Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив рубрики "История"

Операция «Эдинбург».

Опубликовал Сергей 24 марта 2012 в рубрике История.

Операция «Эдинбург»ЗОЛОТЫЕ СЛИТКИ СО ДНА ОКЕАНА

В 1939 году британский королевский флот пополнился двумя новыми легкими крейсерами. Водоизмещение каждого из них составляло 10,2 тыс. т, каждый был вооружен дюжиной шестидюймовых орудий, многочисленными зенитками, развивал максимальную скорость 32 узла. Одним словом, близнецы. Да только судьбы их сложились по-разному. «Белфаст» благополучно пережил вторую-мировую войну и ныне стоит на Темзе в Лондоне, превращенный в корабль-памятник. А вот второй крейсер...

28 апреля 1942 года из Мурманска на запад отравился конвой QP-11: тринадцать транспортов под охраной шести эсминцев, четырех сторожевиков и вооруженного траулера. Недалеко от конвоя двигался, выписывая противолодочный зигзаг, крейсер «Эдинбург», на котором держал флаг контр-адмирал Бонхем-Картер. Первый день плавания прошел спокойно, но с утра 29 апреля над кораблями появились вражеские авиаразведчики, которые установили состав, курс и скорость конвоя. Немецкое командование бросило на перехват конвоя несколько подводных лодок с приказом в первую очередь выбить корабли эскорта, обладавшие сильным зенитным вооружением. После этого на беззащитные транспорты должны были обрушиться три эсминца и самолеты-торпедоносцы.

(далее...)

История бумажных денег.

Опубликовал Сергей 12 марта 2012 в рубрике История.

История бумажных денегПЕРВЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ КУПЮРЫ

Первым начал серийное производство бумажных денег Жан Ласс, больше известный как Джон Лоу по прозвищу «Отец инфляции». Он родился в Шотландии в 1671 г. Проживал в Лондоне и был большим любителем драться на дуэли. В одном из поединков он убил противника, был арестован и приговорен к смертной казни. К счастью для истории денежного обращения, Лоу удалось бежать из тюрьмы, спрыгнув с башни высотой 10 м. Путь беглеца лежал в Амстердам. Здесь Джон внимательно изучил работу банка и написал книгу «Деньги и торговля, рассмотренные в связи с предложением об обеспечении нации деньгами». Ее основная идея состояла в том, что для оздоровления финансов и преодоления экономического застоя государству нужны банкноты особого, лучше всего государственного банка.

(далее...)

Найдена колыбель человечества?

Опубликовал Сергей 1 марта 2012 в рубрике История.

Найдена колыбель человечества?Каменная Могила под Мелитополем в Приазовье — памятник, не имеющий аналогов, исключительный как по форме, так и по смыслу, так как часть графических панно в его гротах является беспрецедентным каменным архивом протошумерского и прошумерского письма. Московскому шумерологу Анатолию Кифишину удалось раскрыть тайну петроглифов Каменной Могилы, представляющих собою списки царей, астрономические наблюдения, данные жреческих ритуалов. Вопрос начинает исследоваться, но вполне допустимо, что памятник такого рода мог быть центром иррадиации различных этнокультурных ветвей, ушедших затем на территории будущего Шумера, Египта, Греции, Италии.

Километрах в двадцати к северу от Мелитополя в приазовской степи, на берегу реки Молочной, возвышается песчаный остров, на который нахлобучена серая «папаха», сложенная из каменных глыб. Подобного не встретишь больше нигде на планете.

(далее...)

Трамвай, которому не повезло (Трамвай РВЗ-7).

Опубликовал Сергей 24 февраля 2012 в рубрике История.

Трамвай РВЗ-7.Трамваи с косвенной реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) выпускали в СССР с 1961 г. Эти вагоны развивали значительное ускорение при разгоне и торможении, но потребляли больше электроэнергии, чем трамваи старой конструкции. Из-за того, что в них использовались тележки с одноступенчатым подвешиванием и большой неподрессоренной массой, на рельсах образовывался волнообразный износ, ускорявший старение пути и рельсовых стыков. Поэтому возрастали капитальные затраты на реконструкцию инфраструктуры трамвая, а также эксплуатационные расходы. В сочетании с неудачной тарифной политикой в 1969-1971 гг. это сделало убыточным отечественный трамвайный транспорт. Требовалось найти пути выхода из этой ситуации.

Для снижения износа рельсов впервые в СССР на Рижском вагоностроительном заводе разработали трамвай РВЗ-7. В нем кузов закрепили на пневматических резино-кордовых рессорах (баллонах), наполненных сжатым воздухом и установленных на поперечных шкворневых балках двухосных тележек. Пневматическое подвешивание с регулируемым давлением в «баллонах» обеспечивало снижение динамического воздействия трамвая на рельсы и уменьшение их износа, а также автоматическое поддержание пола вагона на высоте 880 мм над рельсами.

(далее...)

Возвращение Андрея Рублева.

Опубликовал Сергей 24 февраля 2012 в рубрике История.

Возвращение Андрея РуюлеваПрошло более четырёхсот лет после смерти великого иконописца, прежде чем в середине XIX в., историкам удалось соединить его имя с конкретными работами и идентифицировать главный шедевр — «Троицу». Но знали об этом только узкие специалисты. Русскому народу имя Рублёва было возвращено лишь столетие спустя, вместе с другими великими именами из героического прошлого — Александра Невского и Дмитрия Донского.

10 декабря 1947 г. Сталин подписал постановление о создании в Спасо-Андрониковском монастыре историко-архитектурного заповедника имени Андрея Рублёва. Но в хрущёвскую «оттепель» работы по созданию музея-заповедника были заморожены, что вынудило авторитетных специалистов по древнерусской культуре М.В. Алпатова, Н.Н. Воронина, Д.С. Лихачёва и других выступить с открытым письмом в газете «Правда» (26 октября 1956 г.). Однако понадобилось повторное письмо к нему, прежде чем Первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущёв, публично пообещавший «показать по телевизору последнего попа», был вынужден разрешить официальное открытие музея. Это произошло в 1960 г., объявленном ЮНЕСКО «годом русского иконописца Андрея Рублёва» в связи с 600-летием со дня его рождения. А в 1988 г. — год 1000-летия Крещения Руси он был причислен к лику русских святых.

(далее...)

Андрей Иванов сын Рублев.

Опубликовал Сергей 23 февраля 2012 в рубрике История.

Великому иконописцу от благодарных потомковВ истории не всегда есть возможность опереться на абсолютно бесспорные факты, подтверждённые письменными источниками, как не без иронии говорят сами учёные — «справкой из милиции». Чаще всего события той или иной эпохи, складываются из обрывочных сведений постепенно, факт к фактику, гипотеза к гипотезе, прежде чем вся картина становится более или менее ясной. И тогда вдруг истинной оказывается самая смелая догадка учёного, считавшаяся поначалу недопустимым произволом.

Именно к таким относится гипотеза о семейной династии русских иконописцев XIV в. Ивана и Андрея Рублёвых, выдвинутая академиком Верой Григорьевной Брюсовой, старейшиной (она родилась в 1917 г.), среди историков и теоретиков русского средневекового искусства. Несмотря на аргументированность позиции академика В. Г. Брюсовой, она разделяется не всеми учёными, но, как писал Г.К. Вагнер, один из самых проницательных и глубоких исследователей культуры и искусства Древней Руси: «Даже наиболее спорные части всей концепции В.Г. Брюсовой имеют право на существование, так как, несомненно, продвинут исследование творчества Андрея Рублёва вперёд. Без этого наши знания о великом художнике рискуют законсервироваться и потерять научный интерес».

(далее...)

Технические дерзости Эйфеля.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История.

Технические дерзости ЭйфеляТрудно найти в истории инженера, чей путь состоял бы из одних триумфов. Эйфель, за которым ещё при жизни закрепилась слава «инженера Вселенной», был именно таким.

Александр Гюстав Эйфель родился в 1832 г. в Дижоне, в глубине старой патриархальной Франции. Вскоре после рождения сына его мать, волевая женщина с мужским умом, решила заняться торговлей, чтобы дать ребёнку хорошее образование.

Несколько поколений предков будущего инженера — выходцев из Германии, были потомственными купцами-обойщиками. Отец Постава первым нарушил традицию и стал военным. Но, ни обойное ремесло, ни военная карьера юного Эйфеля не привлекали, и он решил поступать в Политехническую школу — одно из самых солидных учебных заведений Парижа. Закончилось эта попытка неудачей. Гюстав банально провалил вступительный экзамен и был вынужден пойти учиться в менее престижную Центральную школу искусств и ремесёл. Учеником он был средним, зато упорным трудягой, и через пять лет у потомка немецких обойщиков в кармане был диплом инженера- химика, а в душе — готовность заниматься практически всем, что обещало успех.

(далее...)

Паровоз “Эрка”.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История, Техника.

Паровоз "Эрка"Казалось, что постройка устаревших уже в 30-е гг., но постоянно требовавшихся паровозов серии Э окончательно прекратилась в 1936 г., и машины 0- 5-0, выработав свой ресурс, должны уступить место более совершенным локомотивам, но ход истории продиктовал иное.

Сразу после завершения войны положение на транспорте было тяжёлым. Рельсовые пути тыловых дорог нуждались в ремонте, а бывшие фронтовые восстановили на живую нитку. Вынесшие военное лихолетье паровозы были изношены. Стране требовалось много новых локомотивов с небольшой нагрузкой на ось, однако взять их было негде. Поставки «декаподов» серии Е из Америки с началом холодной войны прекратились, нуждавшиеся в переделке трофейные «пятьдесят вторые» сразу пущены в ход быть не могли. Паровозостроительные заводы в Брянске и Ворошиловграде после оккупации требовали восстановления, а запуск нового грузового паровоза «Победа», разработанного в Коломне, откладывался — проект следовало доработать.

(далее...)

Жизнь Пифагора.

Опубликовал Сергей 15 февраля 2012 в рубрике История.

ПифагорМного ли мы знаем о величайшем из древнегреческих учёных Пифагоре, кроме того, что он «придумал» теорему из школьного учебника, прозванную «пифагоровыми штанами», и первым назвал Землю шаром, а философию философией? И хотя за давностью событий Пифагор мыслится скорее приложением к собственной теореме, чем живым человеком, и он в детстве играл с мальчишками в популярные у греков «бабки», учил в школе по слогам азбуку, а войдя в призывной возраст, маршировал на плацу, пил с друзьями вино, влюблялся, тетешкал на коленях любимую дочь...

БЕЛОКУРЫЙ ПРОКАЗНИК.
Родился Пифагор между 600 и 590 гг. до н.э. — в то удивительное VI столетие до н.э., когда в других частях земного шара родились Будда, Заратуштра и Дао Цзы.
Отец его, Мнесарх, был богатым хлеботорговцем из финикийского города Тира, получившим гражданство на Самосе, где удачно женился на местной красавице Партениде из рода Анкея, основателя города. Мнесарх и Партенида женились по любви, в браке были счастливы и родили троих сыновей — Евноста, Тиррена и Пифагора, который был среди их детей младшим.

(далее...)

Паровоз “Лебедянка”.

Опубликовал Сергей 13 февраля 2012 в рубрике История.

Паровоз "Лебедянка"Шел 1944 г. Продолжалась война, а ученые и конструкторы уже задумывались о судьбах послевоенного паровозостроения. В соответствии с рекомендациями, выработанными комиссией академика С.П. Сыромятникова, для обслуживания ослабленных войной железных дорог требовались товарные паровозы типа 1-5-0 с нагрузкой на рельсы от движущих колесных пар не более 18 т. Их проекты независимо друг от друга начали разрабатывать во ВНИИЖТ и на Коломенском машиностроительном заводе (КМЗ). Победил проект КМЗ, хотя главный конструктор Л.С. Лебедянский начал работу по своей инициативе. Над чертежами трудились опытнейшие инженеры заводского КБ, ведущим был Г.А. Жилин.
Паровоз создавался с использованием рациональных решений, впервые примененных на ФД и получивших развитие в опытных 2-3-2. Предусмотрели и множество мелких, но важных улучшений, облегчавших управление и обслуживание.

(далее...)

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.

Опубликовал Сергей 12 февраля 2012 в рубрике История.

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.Многим знакомо творчество историка авиации Дмитрия Хазанова, и, в частности, — его книги о действиях авиации в крупнейших битвах Великой Отечественной войны. Сегодня, вашему вниманию, представляется заключительный том трилогии «Неизвестная битва в небе Москвы 1941-1944 гг. (Финал)». В приводимом отрывке рассказывается о противостоянии в воздухе на центральном участке советско-германского фронта в марте 1942 г. Большинство фотографий публикуется впервые.

В конце зимы 1942 г. командующий Западным направлением генерал армии Г.К. Жуков стремился, во что бы то ни стало организовать прорыв фронта группы армий «Центр». Отметив усиление противника на участке 4-й немецкой полевой армии, он решил провести перегруппировку на правом крыле Западного фронта против 4-й танковой армии. Уточнив обстановку, Георгий Константинович 25 февраля потребовал найти уязвимое место в неприятельской обороне, «организовать прорыв в другом, более слабом, участке, мощной ударной группой, созданной за счёт двух армий и средств усиления». По новому плану, тут же утверждённому Ставкой ВГК, наступление должно было возобновиться утром 2 марта на фронте Мотаево, Кострово (участок 5-й армии, северо-восточнее Гжатска) с тем, чтобы к исходу 5 марта захватить Гжатск.

(далее...)

Трамвай семидесятых.

Опубликовал Сергей 5 февраля 2012 в рубрике История.

Трамвай КТМ-5МЗВ Министерстве коммунального хозяйства решили прекратить выпуск устаревших трамваев. Поэтому с 1960 г. развернулось производство новых моделей на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) и Ленинградском заводе ВАРЗ № 1. В столицы союзных республик и крупные областные центры: Москву, Ленинград, Харьков, Куйбышев и др. — поставляли трамваи из Чехословакии и ГДР. При этом оставалась нерешённой проблема пополнения вагонного парка трамвая промышленных и небольших провинциальных городов, куда Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) с 1961 г. начал поставлять хотя и во многом модернизированные, но всё же, не соответствовавшие своему времени двухосные вагоны КТМ-2 с непосредственной системой управления тяговыми электродвигателями (КТМ-2). Но и эти трамваи требовалось совершенствовать.
По Постановлению Совета Министров РСФСР УКВЗ стал головным предприятием по выпуску трамваев, а распоряжением Совнархоза Челябинского экономического района заводу поручили создать КБ трамваестроения, специалисты которого сразу приступили к проектированию нового четырёхосного трамвайного вагона «Урал». Разработку пришлось начинать «с чистого листа».

(далее...)

Написано сердцами Французских королей.

Опубликовал Сергей 5 февраля 2012 в рубрике История.

Анна АвстрийскаяВ старинном аббатстве Сен-Дени под Парижем в мрачной крипте собора хранятся в металлических ковчегах забальзамированные сердца французских королей. Но так было не всегда. До Великой французской революции сердца представителей царствующего дома Бурбонов хранились не только в Сен-Дени, но и в парижской церкви Валь-де-Грас и в Церкви иезуитов на улице Сент-Антуана. Здесь в мавзолеях, поддерживаемых ангелами из золочёного серебра, покоились сердца Людовика XIII и Людовика XIV. Во время великой междоусобицы обе церкви были разграблены, и только после восстановления монархия ковчеги с внутренностями этих двух королей нашлись и были помещены в аббатство Сен-Дени. Останкам других представителей дома Бурбонов повезло меньше. Все сердца из церкви Валь-де-Грас исчезли бесследно.

Однако и с сердцами Людовиков XIII и XIV не всё сложилось так удачно, как принято считать. Вскоре после водворения их в Сен-Дени поползли слухи, будто урна Короля - Солнца пуста, высказывались самые дикие версии, вплоть до того, будто сердце и внутренности Людовика XIV были... съедены настоятелем Вестминстерского аббатства!
(далее...)

Визиты НЛО в Древнем Египте (окончание).

Опубликовал Сергей 5 февраля 2012 в рубрике Гипотезы, История.

Гора Херим Заручившись разрешением властей, Гречко обратился к Ситчину с предложением возглавить будущую экспедицию — как-никак, для американского писателя эта история была делом всей жизни. Но... Вся последующая переписка свелась к тому, что Захария засыпал космонавта вопросами относительно того, «зачем ему все это надо, и в чём, собственно, его корыстный интерес?»
Напрасно Георгий Михайлович припоминал, как русские исследователи исключительно за свой счёт ездили и до сих пор ездят который уж год исследовать эпицентр Тунгусского взрыва; сам Гречко тоже в молодости вложил свою лепту в эти исследования, а теперь был готов сделать свой вклад и в исследование запутанной загадки Синая... В чисто-научный интерес Ситчин не поверил. Возможно, его смутила фраза космонавта о том, что он «не верит в НЛО, не гонится за сенсацией, внутренне готов к любому результату, главное — научные факты». Видимо, с точки зрения американца, тратить деньги без шанса вернуть их — крайне подозрительно, на ум приходят самые нехорошие мысли про русских шпионов! (Конечно же, Ситчин стал наводить справки, и, вероятно, узнал о том, что и Гречко, и «Космопоиск» не раз организовывали разнообразные экспедиции в самых разных районах Земли; отчего, возможно, его подозрения, только усилились.)

(далее...)

Визиты НЛО в Древнем Египте.

Опубликовал Сергей 29 января 2012 в рубрике Гипотезы, История.

МоисейМЕСТА КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ
В древнеегипетских мифах упоминаются поля рая Иару (Иалу). Находятся они якобы в загробном мире, на восточном небе, в месте, откуда восходит бог Солнца Ра. Одни толкователи считают, что речь идет о «земле» небесной, другие — о точке нашей планеты, находящейся относительно недалеко от Египта, поскольку фараоны отправлялись туда в конце своего жизненного пути и достигали Иару за небольшой промежуток времени. Точное местонахождение, разумеется, весьма спорное: «где-то восточнее египетской резиденции фараонов», т.е. примерно на Синае.
Зачем в конце жизни фараоны отправлялись на Синай? Ну, разумеется, для получения «вечной жизни», самой большой ценности в их цивилизации. Кто же мог дать фараонам вечность? В египетских богов верить почти перестали.
Но окружали древних египтян не только полузабытые боги, но и нечто другое, вполне актуальное и сейчас. В 800 год до н.э. вблизи египетского Барсахида в небе появилось «нечто», из которого вышли «некто». Французский египтолог Жал-Люк Бома расшифровал иероглифы на глиняных табличках, которые были найдены в конце 1999 г. в Барсахиде, неподалеку от Каира. Мсье Бома изучил 73 таблички и на одной из них обнаружил такую надпись: «Они вышли из летающей птицы, которая долго кружила над городом. Два воздушных путника совершили магический ритуал на Святой Земле, вошли в огненную птицу-шар и быстро удалились в небо...». Это наблюдение относится ко времени правления фараона Нихихора. Ж.Д. Бома выступает против быстрых спекуляций на тему визита НЛО в Древний Египет, но вместе с тем он отмечает, что египетские писцы того времени были лишены живой фантазии: увидел — записал, не увидел — не записал.

(далее...)

Надменный род, чуждый харитам.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике История.

Надменный род, чуждый харитам.НАЧАЛЬНИК ТАВРОВ.
В мифологии и фольклоре каждого народа немалое место занимают мизантропические, т.е. сочетающие черты человека и живота ого (от mix — смешивать и antropos — человек) существа — ехидны, сфинксы, гарпии, русалки. Одни из них были ужасными и безобразными чудищами, созданные силами зла, и причиняющими
несчастья. Другие, мудрые и добрые, наоборот, помогали и спасали. Правда, и у них частенько бывало плохое настроение, и тогда они также могли творить всякие пакости. Поэтому люди, как от злых, так и от добрых существ, на всякий случай, старались держаться подальше.
Самое же противоречивое из них — кентавр — существо с торсом человека и телом лошади, по одним легендам обладающее буйным нравом, невоздержанностью и пристрастием к вину, по другим — напротив, мудрое и доброжелательное. Прообразами кентавров, как предполагают некоторые исследователи, были тотемы лошади у более ранних племен.

(далее...)

Послевоенные немецкие паровозы «Фрау», серия ТЭ.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике История.

Послевоенные немецкие паровозы "Фрау"Из великого разнообразия паровозов, трудившихся на просторах СССР в послевоенное время, стоит выделить локомотивы, не похожие на традиционные российские. Это были трофейные немецкие машины.
Ошеломляющие военные успехи Германии на Восточном фронте во второй половине 1941 г. имели и отрицательные последствия — коммуникации значительно растянулись, а снабжение войск осуществлялось по железным дорогам, наскоро перешитым на западноевропейскую колею шириной 1435 мм, по которым ходили немецкие паровозы и вагоны. Многие депо оказались разрушенными, и германские локомотивы, неприспособленные к текущему ремонту и обслуживанию «в поле», стали выходить из строя. В общем, отказала половина локомотивов.
Для поддержания армейских перевозок потребовался новый паровоз. Он должен был обладать достаточной силой тяги, простотой и приспособленностью для поточного производства. Эти же качества определяли и его дешевизну — перегруженная военными заказами промышленность просто не могла обеспечить массовый выпуск сложных машин. Такой «кригслок» (военный паровоз) немецкие инженеры и создали.

(далее...)

Последний двухосный трамвай.

Опубликовал Сергей 15 января 2012 в рубрике История.

Двухосный трамвайУсть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) с 1947 г. в средние и малые города страны поставлял двухосные трамваи КТМ-1, мало отличавшиеся от довоенных вагонов серии «X». Крупные же областные и промышленные центры обеспечивал четырехосными вагонами МТВ-82 Рижский завод (РВЗ). Таким образом, в 1950-е гг. трамвайный парк большинства городов СССР обновлялся за счёт поставок всего двух вагоностроительных заводов, Но для Ленинграда трамваи строили на заводе ВАРЗ № 1, а Москву, Киев, Свердловск и Ростов-на-Дону в 1957 — 1959 гг. снабжали чехословацкими вагонами «Татра».
Летом 1956 г в КБ УКВЗ главный конструктор Н.И. Плотников вместе с А.Д. Юрьевичем, И.С. Сидоровым и П.И. Ершовым приступили к разработке двухосного трамвая улучшенной конструкции. Первый опытный двух вагонный поезд сделали в сентябре 1958 г к 200-летию УКВЗ и отправили на испытания в Калинин (ныне Тверь). В моторном вагоне (КТМ-2) и прицепном (КТП-2) использовали много новшеств. Серийно их начали строить с 1961 г.
На трамвае КТМ-2 установили многопозиционный контроллер МТ-30Г, применили бестележечное подвешивание колесных пар на свободных осях с двойным подрессориванием кузова, а также тяговые электродвигатели ДК-258А повышенной мощности. Крутящий момент от двигателей передавался на колёсные пары через карданные валы от грузовика МАЗ-200 и двухступенчатые редукторы с коническими спиральными и цилиндрическими косозубыми шестернями.

(далее...)

Живые небеса. Загадки забытых цивилизаций.

Опубликовал Сергей 14 января 2012 в рубрике История.

Древняя астролябинаПЕСНИ ЗВЕЗД. На вершинах, достигнутых в астрономии древними шумерскими и египетскими жрецами, невольно закружится голова даже у человека, шагнувшего в открытый космос и побывавшего на Луне. Но и признавая за древними звездочетами определенные достижения - а куда денешься! - большинство современных историков науки всерьез говорят, что шумеры и египтяне испытывали перед небесами мистический ужас.
Высокомерно, вульгарно и не очень умно, так как подобные суждения застят глаза и не позволяют увидеть в небесах то, что было доступно древним мудрецам. И уж тем более - услышать то, что слышали они.
Невозможность слышать космические звуки для нас не подлежит сомнению - центры чувственного восприятия человека развиты не в достаточной степени, чтобы реагировать на тонкие уровни вибраций (назовем их более привычным словом - излучения), из которых состоит Вселенная. А меж тем для людей она «онемела» совсем недавно. Всего чуть более двух с половиной тысячелетий назад, космические звуки были различимы и понятны. Хранители Знания - жрецы умели слышать высшие созвучия миропорядка, узнавая и звучание движущихся светил, и их согласное пение, умели описывать через зримые образы вибрации Вселенной. Одно из наиболее ярких и наиболее известных из них сохранилось при посредничестве Пифагора в его теории «музыки сфер».

(далее...)

Телевысотка “Останкино”

Опубликовал Сергей 14 января 2012 в рубрике История, Мир увлечений.

Телевысотка "Останкино"Необычно высокие, темные плотные облака остановили лучи от прожекторов, уходящие в бесконечность. На вечернем московском небе лучи нарисовали три светящихся эллипса с отброшенными на них темными тенями от верхней части и шпиля Останкинской телебашни. Сама башня серебристой стрелой уходила в небо...
Августовским днем 2000 г., когда из эфира один за другим исчезли все каналы телевидения, никто сразу и не мог предположить, что в «серой ряби» на экранах виновата не приемная антенна, а охваченная огнем башня, служившая почти 35 лет верой и правдой делу телевещания. Почти невероятная новость вмиг облетела столицу. Всю следующую неделю только и говорили о судьбе башни в Останкино, гадая, куда же она все-таки упадет: на Телецентр, Останкинский пруд или совершенно в другую сторону. Многие съезжались посмотреть хотя бы издалека (может, в последний раз?), не рискуя приблизиться. Но башня устояла...

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.