Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив рубрики "История"

Паровозы серии “Н”

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Военная техника, История, Техника.

Паровоз серии "Н"Российские пассажирские локомотивы создавались и совершенствовались по тем же правилам, что и товарные. Основным требованием к ним было непрерывное увеличение тяговой силы и скорости, а значит - мощности.
Внешне пассажирские паровозы отличали колеса большого, зачастую - выше человеческого роста, диаметра: при высокой скорости пассажирских поездов он требовался для обеспечения надежной работы поршневых колец, сальников и применявшихся тогда подшипников скольжения.
Локомотивы 60 - 80-х гг. XIX в. для пассажирских составов обычно имели две движущие колесные пары, и для правильного размещения котла соответствующей мощности и веса использовались одна или две поддерживающие оси. Так появились паровозы типов 1 -2-0 и 2-2-0. Первоначально их приобретали за границей, потом производство освоили и отечественные заводы. Прозванные «двухпарками» (две движущие пары), они удовлетворяли потребности железных дорог до конца XIX в. и считались совершенными - последние русские «двухпарки» развивали до 100 км/ч.

(далее...)

Технические термины бытового происхождения

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Изобретения, История.

Кузнечный горн

Происхождение технических терминов и их связь с другими словами (этимологию) интересно проследить не только в познавательном, но и в историческом отношении. Рассмотрим, к примеру, слово «горн». В русском языке оно имеет два значения: первое - сигнальная труба, простой духовой инструмент без вентилей; второе - простейшая металлургическая печь с принудительной подачей воздуха в зону горения - кузнечный горн, доменный горн. В «Толковом словаре живого великорусского языка» В.И. Даля репринтного издания 1882 г. «горн, горно - род печи с широким челом (шатром), с мехом, поддувалом, или тягой, для калильных и частию плавильных работ; собственно та часть рабочей печи, где огонь для калки, плавки». Что общего может быть между духовым инструментом и кузнечной печью? В англосаксонской языковой группе (нем. Horn, англ. horn), из которой пришло к нам это слово, оно имеет несколько значений, основные из них рог и рожок (труба). Мысом Горн назван кряж на крайнем острове Южной Америки за сходство с рогом; в техническом употреблении - выступ, шкворень, но, ни в коем случае - очаг горения. Кузнечный горн в немецком языке называется der Schmiedeherd, в английском - forging furnace или просто furnace. Что же явилось причиной такой мутации понятия «горн» в русском языке? Вполне логичная: внешнее сходство очага с рогом - изогнутый расширяющийся канал для подвода воздуха (к очагу), и назначение - дутье для получения требуемого эффекта: в случае рожка - извлечение звука, кузнечного горна - раздувания огня, которое, впрочем, тоже сопровождается звуком, пением при хорошем пламени. Кстати, сварщики применяют термин «поющая дуга» для электрической дуги, которая издает протяжные звуки при колебании силы тока.

(далее...)

Итальянская “Француженка”.

Опубликовал Сергей 3 января 2012 в рубрике История, Мир увлечений, Техника.

Итальянская "Француженка"

Знаменитый итальянец Этторе Бугатти прославился созданием скоростных и роскошных автомобилей. Но в начале XX в. он спроектировал и изготовил миниатюрный, так называемый «народный автомобиль» - «Бугатти-13». Рука мастера создала чудо техники. Французская фирма «Пежо» начала выпускать новинку, дав ей название «Пежо Бебе» (малютка Пежо) или ВР-1. На «Пежо» не прогадали: «малютка» прославила фирму и уберегла от разорения.
...24 июня 1940 г. между двумя жителями Москвы состоялась коммерческая сделка. И. Голоднее продал, а Иван Ефимович Хлупнов за 850 рублей купил подержанную «Пежо Бебе», выпускавшуюся во Франции до 1914 г. Машина была не на ходу. Новый владелец поставил ее у своих родителей в сарае в Перовском проезде и приступил к ремонту. Вскоре началась Великая Отечественная война, а вместе с ней и реквизиция транспортных средств на нужды Красной Армии. Московскую «Пежо Бебе» сия участь миновала, поскольку она не была зарегистрирована в ГАИ.

(далее...)

Голубые шнуры Стефена Грея

Опубликовал Сергей 7 ноября 2011 в рубрике Изобретения, История.

Уильям ГильбертС помощью нескольких шелковых шнуров, стеклянной трубки, костяного шара, латунного листа на дощечке, свинцовых пробок и иных, достаточно скромных технических средств бывшему красильщику, пансионеру Лондонского благотворительного заведения Стефену Грею удалось добиться выдающихся экспериментальных результатов, с гать членом Королевского общества и навечно вписать свое имя в науку об электричестве.

В 1600 г. английский врач Уильям Гильберт установил, что многие тела, подобно янтарю, после натирания получают способность притягивать легкие предметы. Он назвал эти явления «электрическими» по греческому названию янтаря «электрон» и тем самым ввел этот термин в науку. С тех пор с исследованиям и электричества связано множество блистательных имен крупнейших ученых мира: Исаака Ньютона, Фрэнсиса Хоксби, Бенджамина Франклина, Алессандро Вольты, Андре Мари Ампера, Майкла Фарадея, Джеймса Клерка Максвелла, Георга Симона Ома, Эмилия Ленца, Бориса Якоби и многих других.

(далее...)

ТАНК-ПАРОВОЗЫ

Опубликовал Сергей 22 сентября 2011 в рубрике Военная техника, История, Техника.

Танк-паровозСвое название паровозы особого класса получили из-за танков — баков для воды.

Любой паровоз потребляет не только жидкое или твердое топливо, но и воду — ведь, как правило, после использования в машине пар в котел не возвращается, а выбрасывается. Поэтому паровозу положен внушительный запас того и другого, причем воды в несколько раз больше.

В условиях России с ее огромными пространствами и длинными перегонами эти запасы составляли десятки тонн Размещали их на прицепляемом к паровозу тендере. Но железным дорогам были нужны не только мощные локомотивы для вождения поездов. Были необходимы и небольшие паровозы, способные тянуть несколько вагонов на заводских и складских путях, и для службы в депо — для перемещения находящихся в них локомотивов. От них не требовались ни высокая скорость, ни значительное тяговое усилие, поэтому им было достаточно 2— 3 колесных пар минимального диаметра. Топки были маленькими, не требовавшими много угля либо мазута. Зато этим машинам следовало одинаково хорошо ходить передним и задним ходом, при этом обзор должен был быть идеальным, тогда как солидный тендер магистральных паровозов затруднял наблюдение за путями при движении назад.

(далее...)

Тайна имен Френсиса Бэкона

Опубликовал Сергей 4 сентября 2011 в рубрике История.

Фрэнсис БэконB устах великого ученого, каким был родоначальник европейской науки Фрэнсис Бэкон, подобные слова звучат более чем естественно. Но какое из своих имен он хотел бы сохранить в памяти потомков? И сколько их было у английского философа? С именами, каждому из которых по величию и значимости в истории нет равных, и связана тайна жизни сэра Фрэнсиса Бэкона, герцога Веруламского виконта Сент-Олбани. павшего едва ли не самой загадочной фигурой своего времени. Да и не только своего...

Первая загадка проявляется уже в официальной биографии лорда Бэкона. Но если место и дата его рождения — Лондон. 22 января 1561 г. — сомнений ни У КОГО не вызывают, так как зафиксированы в соответствующих метрических книгах, то о родителях версии существуют разные. Согласно одной Фрэнсис — сын сановника елизаветинского двора. хранителя большой печати Англии сэра Николаса Бэкона. По другой же (и факт этот не отбрасывается в среде серьезных ученых) он — незаконнорожденный сын королевы Елизаветы и графа Лейчестера, лишь отданный на воспитание в семью Николаса Бэкона.

(далее...)

Изобретение, которого могло бы не быть.

Опубликовал Сергей 21 августа 2011 в рубрике Изобретения, История.

Эскиз телефонного аппаратаНа языке специалистов телефонный аппарат — это оконечное устройство линии связи. Что же касается самого слова «телефон», то оно появилось задолго до того, как эта, столь привычная для нас вещь была изобретена.

Различных видов телефонов в настоящее время насчитывается бесконечное множество: настольные, настенные, с дисковым, с клавишным или кнопочным номеронабирателем, с автоответчиком, громкоговорителем и т.п. И, конечно же, мобильные — маленькие карманные штучки, без которых жизнь в большом городе или поездке станет если не невыносимой, то сильно осложнится.

А всего 125 лет назад был лишь образец, одну часть которого придумал Белл, а другую — его помощник Блэк, развивший идею первого в мире микрофона Дэвида Юза.

(далее...)

Песнь недопонята. Употреблена во вред!

Опубликовал Сергей 21 августа 2011 в рубрике История.

ФрескаКаждый год перед наступлением лета в небольшом немецком городке Вормсе, который в 30 минутах езды от Мангейма и в 45 — от Майнца, проходит красочный фестиваль. На три дня городской центр превращается в сцену. И вовсе не исторические события лежат в основе действа — театрального представления, в котором принимают участие чуть ли не все жители города. Средневековый эпос о любви и ненависти, верности и предательстве живет в сердцах немецкого народа.

«О прекрасная Брунгильда!» — кто не знает этого восклицания? Часто мы не задумываемся над тем, откуда оно — не из сказки ли о храбрых рыцарях и прекрасных дамах? На самом деле эти слова, как и появившееся еще во времена Первой мировой войны высказывание о том, что невозможно скрыться от коварных ударов кинжала, происходят из знаменитой «Песни о нибелунгах»: Хаген Тронийский предательски убил Зигфрида, скрывшись за его спиной, — «воткнул кинжал в спину», хотя тогда вместо кинжала было копье...

(далее...)

«Стиляги» из Ленинграда. Трамвай ЛМ-57.

Опубликовал Сергей 1 июля 2011 в рубрике История.

«Стиляги» из ЛенинградаВ мировом выпуске трамваев с 1930-х гг. наметилось новое направление. Трамвайный парк стал обновляться четырехосными вагонами с двумя тележками мостового типа, обтекаемым цельнометаллическим кузовом, подрезиненными колесными парами, и. как следствие, — с высокими динамическими качествами. Попытки создания такого же подвижного состава в СССР предпринимались в 1934-1936 гг., 1938-1941 гг. и с 1950 г. И самые большие трудности были связаны с разработкой надежной косвенной системы управления, поскольку электротехническая промышленность еще не выпускала необходимых комплектующих изделий.

(далее...)

Паровоз СО17 «Серго Орджоникидзе»

Опубликовал Сергей 30 апреля 2011 в рубрике История.

Паровоз «СЕРГО»Уже в 1933 г. стало очевидно, что мощные паровозы ФД будет нельзя внедрить на многих железных дорогах, а производить их сможет только Луганский завод. Вся транспортная система СССР была приспособлена для массового использования локомотивов серии Э разных модификаций, уже не удовлетворявших железнодорожников. Требовался более мощный паровоз, но пригодный для производства на не обновлявшихся предприятиях, обслуживания в столь же старых депо и эксплуатации на слабых рельсах. Нагрузка на ось, как и у серии Э, не должна была превышать 17 т.

Эскизный проект был разработан в окрепшем к тому времени Институте реконструкции тяги. Раму, движущие колеса, паровую машину и дышловый механизм позаимствовали у локомотива Эм, основные детали несколько усилили, а для повышения мощности применили новый котел с увеличенной площадью топки.

(далее...)

БЫЛИ ЛИ ДЕВКАМИ КАМЕННЫЕ БАБЫ?

Опубликовал Сергей 6 апреля 2011 в рубрике Гипотезы, История.

Каменные изваяния на возвышенностях издавна были характерной приметой южной степи. Называли этих молчаливых идолов «болванами», «балбалами», «мамаями», «маяками», однако чаще всего — «каменными бабами». Откуда и как они появились? Какому народу принадлежат? В честь кого установлены, и что символизируют?

Согласно легендам, не когда в степях за днепровскими порогами жили великдоны — исполинские существа, под тяжелыми шагами которых даже каменистые склоны гор стонали. Жизнь их проходила в густой, как деготь, темноте, потому что светило в небе еще не сияло. Когда же вдруг появилось солнце, великдоны переполошились и, поднявшись на вершины степных курганов, принялись плевать на огненный шар над головами. Но боги прокляли за это великдонов и превратили в каменных идолов, так и оставшихся стоять на курганах.

(далее...)

«НАРОДОВОЛЕЦ»

Опубликовал Сергей 18 марта 2011 в рубрике Военная техника, История.

Когда 5 марта 1927 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде состоялась закладка трех первых подводных лодок советской постройки — серия 1, вряд ли кто-нибудь смог бы предсказать их судьбу. Увы, но головная Д – 1 («Декабрист »), со всем экипажем погибла по неизвестной причине во время учебного погружения в 1940 г.; Д – 3 («Красногвардеец») также со всеми находящимися на борту пропала без вести в 1942 г. во время боевого похода. Зато к Д – 2 («Народоволец») судьба оказалась благосклонна.

Лодка, спущенная на воду в мае 1929 г. и вступившая в строй в октябре 31 – го, с 1933 г служила на Севере. Но осенью 1919 г. она встала на капитальный ремонт, который осуществлял завод-строитель. К 22 июня 1941 г. субмарина по-прежнему находилась в ремонте и официально числилась в составе Северного флота. Война вынудила судостроителей ускорить завершение работ, и в сентябре 1941 г. Д – 2 вернулась в строй боевых кораблей. С августа ее официально зачисли ли в состав Краснознаменного Балтийского флота, всю войну ею командовал капитан-лейтенант (к маю 1945 г. — капитан 2-го ранга) Роман Владимирова Линдерберг.

(далее...)

Рижский трамвай (РВЗ-6).

Опубликовал Сергей 1 марта 2011 в рубрике История.

Рижский трамвайВ 1933 г. в США впервые создали трамваи РСС (пи-си-си) с новинками тех лет: косвенной низковольтной реостатно-контактной системой управления (РКСУ), облегченным  кузовом, рельсовым тормозом и пр. Эти новшества определили направление конструирования трамваев на последующие полвека не только в США, но и в СССР, Чехословакии, Польше и других европейских странах.

На Всесоюзном конгрессе работников трамвая в июле 1934 г. В Ленинграде предложили использовать эту систему управления и в отечественных трамваях. Спустя месяц инженер завода «Динамо»  А. В. Поросятников предложил управляемый маленьким серводвигателем 18-позиционный групповой реостатный контроллер (ГРК) оказавшийся проще американской системы. В октябре 1939 г. Поросятникову и его коллеге Белкину поручили спроектировать РКСУ для трамвая, но завершить эту работу помешала война.

(далее...)

ГРЕКАМИ ОКЛЕВЕТАННЫЙ

Опубликовал Сергей 22 февраля 2011 в рубрике История.

Он был одарен многими талантами, получил великолепное образование, говорил на нескольких языках, имел тонкий писательский вкус, занимался астрономией, математикой, историей, литературой. И, возможно, стал бы великим ученым, не уготовь ему судь6а другой удел: владеть миром.

Ашшурбанипал был одним из самых удивительных и пожалуй, самых оклеветанных правителей Ассирии.

"Я Ашшурбанипал, постиг... все искусство писцов, усвоил знание всех мастеров, сколько их есть, научился стрелять из лука, ездить на лошади и колеснице, держать вожжи.. Я постиг скрытые тайны искусства письма, я читал в небесных и земных постройках и размышлял [над ними]. Я присутствовал на собраниях царских переписчиков, толковал явления небес с учеными жрецами, решал сложные задачи с умножением и делением, которые не сразу понятны... В то же время я изучал и то, что полагается господину: и пошел по своему царскому пути".

(далее...)

Первый русский автомобиль

Опубликовал Сергей 21 февраля 2011 в рубрике История.

Первый русский автомобильЛЕЙТЕНАНТ ФЛОТА РОССИЙСКОГО Е.А.ЯКОВЛЕВ.

Родился Евгений Александрович в 1857 г. в дворянской семье из Петербургской губернии. Прошел церковно-приходскую школу. Николаевское кавалерийское училище. Морские юнкерские классы. Служил на флоте с 1875 г. Ходил на клипере «Алмаз», пароходе- фрегате «Олаф», суднах «Цимберия» и «Язу», винтовой лодке «Хват». В мае 1881 г. женился на дочери надворного советника С.П. Кузьминой. В январе 1883 г. произведен в лейтенанты, а в июне 1884 г. оставил службу во имя технической деятельности!

На деньги из приданного жены Евгений Александрович приобрел в столице по Большой Спасской улице 28, земельный участок площадью 100 га, на котором в апреле 1891 г. основал Машиностроительный, чугунно- и медеплавильной завод Е.А.Яковлева. Помимо лилейного цеха здесь был механический. Кроме того, использовалось по тому времени немалое энергетическое оборудование, паровая машина мощностью 58 л.с, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — керосиновые 20-силпный и два 4-сильных. Вскоре штат завода вырос до 75 человек. Специализировались на нефтяных ДВС.

(далее...)

ВОЗЛЮБЛЕННЫЕ ВЛАСТИТЕЛЕЙ

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

Сабли звенят, ружья заряжены... На поле битвы против друг друга стоят две армии. На одной стороне король Генрих IV Французский, на другой — герцог Фон Меркёр. Из источников 1597 г. известно, что эта борьба за господство в Бретани, которая никак не может завершиться. В этой безвыходной ситуации помогает только одно тайное французское оружие. На сцену выходит Габриель д'Эстре. Красотка с белокурыми волосами — не просто фаворитка Генриха, но и великолепная дипломатка. Она приглашает супругу герцога в свой экипаж, и они не только находят общий язык, но и договариваются, что в будущем их дети поженятся. И это не единственный случай, когда «золотая Габриель» успешно проводит политику. Генрих IV жалует ей красивый титул «официальной фаворитки его величества короля Франции». С таким титулом она имеет право быть выслушанной самим папой Римским. Знаком ее постоянного места в совете министров Генриха служила связка с золотыми ключами на шее. Габриель участвует в создании законов, встречает послов и играет значительную роль в окончании религиозной войны, развязавшейся между католиками и гугенотами с 1562 по 1598 г. «Моя фаворитка стала блестящим оратором», — пишет с нескрываемой гордостью король. Габриель д'Эстре — одна из первых самостоятельных женщин, с которых началось великое время фавориток.

(далее...)

КТО ЛОРЕНЦ, А КТО ЛОНЕНТЦ

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История, Наука.

Нет наверное человека, который не слышал о силе Лоренца, электронной теории Друде—Лоренца, преобразованиях Лоренца. Но, увы, лишь единицы знают, что нашего «знакомого» Хендрика Антона зовут вовсе не так — его фамилия Лорентц! Беда вроде бы небольшая, но тут вмешался коварный исторический случай.

Когда-то Ньютон нашел связь меяоду плотностью и преломлением среды, а потом его формулу дорабатывали Лаплас, Био, Араго и другие. В 1878 г. творец электронной теории Лорентц тоже приложил к ней руку. Но, будто нарочно, лет на десять раньше (в 1869 г.) туже формулу, исходя из несколько других соображений, вывел датчанин Людвиг Валентин Лоренц, большой знаток электромагнетизма. Вот почему формулу для дисперсии в соответствии с оригиналом надо называть формулой Лоренца—Ло- рентца, датчанина и голландца. Так она и называется в русском лексиконе, но имена поменялись местами!

(далее...)

ЖЗЛ — ИЗОБРЕТЕНИЕ РУССКОЕ!

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике Изобретения, История.

Имя Федора Владимировича Вешнякова (1828—1903) ныне почти неизвестно на Руси хотя европейские корифеи — Э. Геккель, Р. Вирхов, Е. Дюринг и др. — с глубоким почтением относились к его трудам.

В 1860 г. Вешняков издал в Петербурге на французском языке небольшую книгу «Очерк экономии научных работ», где впервые поднял вопрос о том, как влияют на характер научных исследований личностные качества учёного. Он первый заговорил о различных типах ученых; первый заявил о необходимости создания психологической антропологии, трактующей о физических и интеллектуальных свойствах людей творческого труда первый предложил ускорять научные исследования, создавая крупные творческие коллективы, в которых работники расставлены в соответствии с типом своих дарований.

(далее...)

АНТОНИМ ПСЕВДОНИМА

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

Слово «прозвище» у нас частенько путают со словом «псевдоним», считая их синонимами, хотя на самом деле это самые настоящие антонимы, то есть слова с противоположным смыслом. В самом деле, псевдоним человек придумывает себе сам, а прозвище ему дают другие люди. Псевдоним призван нечто скрыть, приукрасив, а прозвище, наоборот, нечто разоблачить, иногда добродушно, но чаще едко и язвительно. Псевдоним предназначается для несведущей публики, прозвище же дается в узком кругу хорошо знающих друг друга людей, от которых трудно что-нибудь скрыть.

Взять, к примеру, хрестоматийный случай — прозвища в литературном обществе «Арзамас» Здесь П. Вяземского за мефистофелевскую язвительность и насмешливость прозвали Ас- модеем.

(далее...)

ИВАНОВ, ПЕТРОВ, СИДОРОВ…

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

Обычно так говорят, желая подчеркнуть заурядность человека, мол, какой-нибудь там Иванов, Петров, Сидоров — фамилия не важна, любой справится

А если взглянуть на эту фразу с другой стороны и выяснить, какой вклад внесли в отечественную и мировую историю люди, носившие эти скромные русские фамилии? Вот на выборку несколько Ивановых, которых можно найти в любой энциклопедии. Иванов Александр Андреевич (1806—1858) — великий художник, друг Гоголя и Тургенева, создатель бессмертного «Явления Христа народу». Иванов Вячеслав Иванович (1866—1949) — поэт, всемирно признанный филолог, теоретик символизма. Иванов Георгий Владимирович (1894—1958) — видный поэт и мемуарист русской эмиграции Иванов

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.