Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив рубрики "История"

Паровоз серии ЛВ.Последний грузовой.

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Паровоз ЛВ.Последний грузовой.Послевоенная промышленность быстро развивалась, грузопоток нарастал, и транспорту очень скоро понадобился локомотив более мощный, чем паровоз серии Л, но с такой же небольшой нагрузкой на ось — пути были еще слабы. Решение нашли просто: усилить «Лебедянку», перейдя к типу 1 -5-1, тем более что вся её компоновка «просила» добавить заднюю поддерживающую тележку.

В соответствии с выработанным в МПС предложением, на Ворошиловградском (Луганском) паровозостроительном заводе с 1949 по 1951 г. велось проектирование и строительство паровоза 1 -5-1, являвшегося развитием серии Л. Топку увеличенного размера, гарантировавшую повышение мощности, разместили над задней тележкой. Котел был усилен, а задняя поддерживающая ось восприняла образовавшийся излишек веса и позволила вернуть на обычное место пятую колесную пару, на паровозах серии Л вынесенную назад.

(далее...)

УДИВИТЕЛЬНАЯ ЖИЗНЬ ОБУВИ.

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Учёные подсчитали, что в среднем за свою жизнь человек делает столько шагов, что вполне мог бы дойти до Луны. Но это сколько же обуви нужно стоптать?

САКРАЛЬНАЯ ЖИЗНЬ АССИРИЙСКОГО САПОГА.

Обувь, пожалуй, была одним из первых ноу-хау древнего человека — ноги кормили и спасали от диких зверей и врагов, поэтому люди, довольно рано поняв, что их надо беречь, стали обматывать ступни шкурами убитых на охоте оленей, диких лошадей и других животных.

(далее...)

ПОСЛАННИКИ ДЬЯВОЛА ИЛИ ДЕТИ БОГОВ?

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

История сохранила множество имён великих людей разных времён и народов, которые были левшами, — английская королева Елизавета, Наполеон, Юлий Цезарь, Жанна д'Арк, Леонардо да Винчи, Аристотель, Микеланджело, Паганини, Роден, Дюрер, Андерсен, Бетховен, Чаплин, Рахманинов, Моцарт, Ньютон. С детства мы помним о талантливом тульском левше, подковавшем блоху, о котором рассказал русский писатель Николай Лесков, сам, к слову, тоже леворукий. Из наших современников самый, известный левша — основатель корпорации Microsoft Билл Гейтс.

(далее...)

КУРИЛ ЛИ СОЛНЦЕПОДОБНЫЙ?

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Поразительные результаты получены в ходе исследования волос, костной и мягкой тканей девяти хранящихся в Мюнхенском музее мумий. В останках древнеегипетских жителей найдены следы никотина и кокаина. Едва различимые, а всё же — следы, причём, можно предположить, что прежде уровень содержания вредных веществ был гораздо выше, чем тысячелетия спустя. Если компьютерные расчёты верны, то при жизни организмы древних египтян содержали столько же никотина, сколько его отлагается в теле современных курильщиков. Но ведь представители флоры Нового Света — табак и кока, как считается, не были известны на других континентах до 1492 г., тогда как мюнхенским мумиям многие сотни и тысячи лег.

(далее...)

НАВИГАЦИЯ В ЗАГРОБНОМ МИРЕ.

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Гробница ТутанхамонаАнубис. Гробница Тутанхамона. 18 династия (ок. 1357-1349гг. дон.э)

В поисках новых впечатлений мы забираемся в горы, ныряем с аквалангом, путешествуем по новым странам и городам. А осторожность и желание провести время с максимальным комфортом заставляют пользоваться услугами и опытом профессиональных альпинистов, инструкторов по дайвингу, туристических гидов. Если же они недоступны, обращаемся к картам и путеводителям. Древние египтяне не были большими любителями путешествовать. Скорее их можно назвать домоседами. Но они всю жизнь готовились к главному Путешествию, которое придётся совершить не для развлечения или в познавательных целях, а в силу неумолимого хода человеческой жизни — путешествию в иной мир. Посмертное существование египтяне воспринимали именно как путешествие, связанное с бесчисленными опасностями и ловушками, которые нужно преодолеть, чтобы спасти свою душу и встретиться с умершими близкими и друзьями.

(далее...)

Трамвай «с гармошкой».

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Трамвай «с гармошкой»Провозную способность трамвая увеличивали различными способами, создавая вагоны повышенной вместимости: четырёхосные, прицепные, двухэтажные и сочленённые. С 1928 г. в СССР начали выпускать четырёхосные трамваи, а с 1930-х гг. строили прицепные вагоны, в том числе и четырёхосные. Двухэтажными трамваями пользовались только в Англии и её колониях. Идею сочленения двух кузовов трамвая с помощью шарниров позаимствовали у американцев, выпускавших с 1937 г. сочленённые троллейбусы. В конце 1940-х гг. в Европе уже строили аналогичные трамваи, а 20 лет спустя на этом поприще прославилась западногерманская фирма «Дюваг».

Впервые в СССР разработку сочленённого трамвая Совет министров планировал поручить Усть-Катавскому заводу в 1964 г., но из-за неготовности производства осуществить замысел не удалось. Поэтому решили создать такой трамвай на заводе ВАРЗ Ленгорисполкома. Конструировали трамвай, обозначенный ЛВС-66, Б.М. Кулаков, М.М. Степанов, Д.А. Кунц и другие, а также дизайнеры ленинградского филиала ВНИИ технической эстетики.

(далее...)

15 ЛЕТ АКАДЕМИИ КОСМОНАВТИКИ ОТ «ЛИРИКОВ» К «ФИЗИКАМ».

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

15 лет академии космонавтикиИдея Российской Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского зародилась на ежегодных Чтениях К.Э. Циолковского, проходящих в Калуге.

На одном из заседаний оргкомитета в ноябре 1990 г. было решено создать общественную структуру, которая объединила бы ученых и специалистов, работающих в различных отраслях космонавтики или в смежных областях, а также ветеранов отрасли, с задачей координации их усилий в деле прогресса космонавтики в нашей стране.

(далее...)

Паровоз П36 «Победа».

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Паровоз ПобедаПосле окончания войны стала очевидной необходимость созда­ния нового пассажирского паро­воза, Локомотивы СУ с тремя движущими осями уже не справ­лялись с возрастающими пере­возками, а мощные ИС были слишком тяжелы для послевоен­ных путей. Необходима была пас­сажирская машина мощностью 2500 л.с. (как у ИС), но с ограни­ченной до 18 т. нагрузкой на ось. Эскизный проект, разработанный в НИИ железнодорожного транс­порта, был передан в КБ Коло­менского завода. Проектирова­ние выполнялось под руководст­вом Л.С. Лебедянского, ведущим конструктором стал Г.А. Жилин.

Сильный коллектив коломен­ских инженеров в своих разра­ботках не топтался на месте. Но­вый пассажирский паровоз явил­ся очередным шагом вперед — смелым, но выверенным и точ­ным. Он (как и Л) был создан с применением американских принципов,переработанных для использования в отечественных условиях. Мощная топка с меха­ническим углеподатчиком, соответствующий котёл, «американ­ский» блок цилиндров и бруско­вая рама — всё явилось прочной основой для достижения задан­ной мощности.

(далее...)

«Здравствуй. Цезарь, идущие на смерть приветствуют тебя!»

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Цезарь, идущие на смерть приветствуют тебя!«Ave, Ceazar, morituri te salutant»—для кого-то из римских гладиаторов, выходящих на арену Колизея, эти слова обретут буквальный смысл, и бой окажется для него последним.

К представлениям о том, что гладиаторские бои обязательно заканчиваются смер­тью одного или нескольких участников, в последнее время, правда, прибавилась и противоположная, но столь же крайняя точка зрения: гладиаторские бои в Древнем Риме были чем-то вроде шоу, и все участники их, как правило, оставались в живых. А миф о кровавой римской забаве сотворен современными писателями и кинема­тографистами, больше заботящимися об остроте сюжетных коллизий, чем о верности истории.

Как же было на самом деле?

(далее...)

ТИПОГРАФСКИЙ ПРОРЫВ ОТТМАРА МЕРГЕНТАЛЕРА

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Одним из замечательнейших событий в истории типографского дела стало появление в конце XIX в. линотипа — наборной машины. Действи­тельно, изготовление литер и набор в течение четырех столетий оста­вался ручным и мало изменился по своей сути со времен Гутенберга. Специалисты предрекали: создать наборную машину невозможно.

Английский инженер Черч после пятнадцатилетних трудов в 1822 г. сконструировал первую, еще не со­вершенную наборную машину. Это изобретение произвело на совре­менников большое впечатление, и газеты поместили обстоятельное описание механического наборщи­ка. Однако из всех ручных опера­ций, которые приходилось выпол­нять наборщику, здесь была механи­зирована только одна — поиск и подача литеры. Практического при­менения машина Черча не получила, но её конструкция послужила от­правной точкой для всех последую­щих изобретателей.

(далее...)

ИСТОРИЯ КОЛЕСА.

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Одному из важнейших изобретений человечества 7000 лет

Трудно найти другое изобретение, которое дало бы столь мощный толчок развитию науки, техники, ремёсел, ирригации, архитектуры, строительного и военного дела. Повозка, гончарный круг, прялка, ветряная мельница, водяной подъёмник и блок — вот далеко не полный перечень устройств, в ос­нове которых лежит колесо, на­столько восхищавшее своей непо­стижимой простотой древних лю­дей, что они почитали его даром богов.

А начиналось всё с деревянного бревна, которое в виде катка подкладывалось под тяжелые стволы деревьев, лодки и камни при пере­таскивании с места на место. Воз­можно, тогда и были сделаны на­блюдения над свойствами враща­ющихся тел, приведшие к изобретению колеса.

(далее...)

ЦЕНА НЕВЕДЕНИЯ.

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Упоминавшаяся статья в «Эйрплейн» была своеобразным откли­ком на публикации, появившиеся весной 1983 г. в западногерманском журнале «Штерн». В них командо­вание британской авиации обвиня­ли в организации уже ненужного в мае 1945 г. нападения на немецкие торговые суда и проявленной жес­токости, жертвами которой стали и заключенные, и мирные моряки торгового флота.

Ну, положим, воюющие страны всегда использовали коммерческие суда для перевозок войск, военной техники и снаряжения, поэтому от­носить их команды к «мирным» можно только с изрядной натяж­кой. Так, атлантические конвои на­ших союзников по Второй мировой войне состояли из не боевых танке­ров, груженных топливом и сухо­грузов, транспортировавших жи­вую силу, боевые самолеты, танки, бронетранспортеры, армейские ав­томобили, артиллерию и боеприпа­сы. Их охраняли крейсеры, эсмин­цы, сторожевики, а иногда даже линкоры и авианосцы.

(далее...)

Вторая мировая.Буря над бухтой.

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Карта расположения немецких коммерческих судов в Любекской бухте1 сентября 1939 г. подразделения нацистского Вермахта вторглись в Польшу, а 3 сентября гарантировавшие ей безопасность Англия и Франция объявили Герма­нии войну. Однако, несмотря на перевес в силах, решительных действий не пред­принимали, ограничиваясь стычками патрулей и рейдами бомбардировщиков. «4 октября английские самолёты произвели первый воздушный налёт на шлюзы и корабли в гавани Вильгельмсхафена — вспоминал командовавший тогда подводны­ми силами германского флота, а позже гросс—адмирал К. Дениц. — Самолёты шли на бреющем полёте, с большим шиком, и гибли, не добившись сколько-нибудь заметных успехов».

На карте расположение немецких коммерческих судов в Любекской бухте утром 3 моя 1945 г.

Немцы не замедлили с ответом, и начался своего рода бомбовый пинг-понг через Северное море — нацистские «люфтваффе» стремились разрушить Лондон и другие города, сровняли с землёй Ковентри, Королевские ВВС платили той же монетой Берлину, Гамбургу, Кенигсбергу, прочим промышленным центрам. Подключившиеся к британцам заокеанские летчики ввели в употребление «ковровые бомбардировки», когда на одну цель посылали сотни самолётов, сбрасывавших тысячи фугасных, осколочных и зажигательных бомб. Рушились дома, а военные заводы работали. Воздушное наступление на Третий рейх продолжалось и после его капитуляции — видно, Англия и США решили напоследок хорошенько «стукнуть дверью».

(далее...)

Последний советский трамвай(71-608К).

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Последний советский трамвай(71-608К)С 1969 г. для провинциальных городов СССР на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ) строили трамваи КТМ-5МЗ (71 -605), конструкцию которого постоянно улучшали. Освоить серийный выпуск более совершенного «Урал-6» (71-606), спроектиро­ванного в 1976 г., а позже низкопольного 71-607 не смогли из-за отрицательного отношения к ним руководителей Минобщемаша СССР.

Летом 1983 г. на УКВЗ начали проектировать новинку, в 1985 г. обозначенную 71-608, с тиристорно-импульсной системой уп­равления (ТИСУ) тяговыми дви­гателями. Этот трамвай создава­ли на УКВЗ совместно с Ураль­ским филиалом Всесоюзного НИИ технической эстетики (ВНИИТЭ) в Свердловске и Южно- Уральским филиалом этого института в Златоусте. Разраба­тывали вагон С.А. Шлёнский, Н.П. Кувайцев, А.Ю. Журавлёв и др. Художественный проект за­вершён в сентябре 1983 г.

(далее...)

ОРЛОВСКИЙ ВОДОПРОВОД.

Опубликовал Сергей 31 декабря 2010 в рубрике История.

Без снабжения водой не может нормально жить и развиваться ни один город. Среди археологов существует предположение, что в падении Римской империи немалую роль сыграло то, что в кладке акведуков и водопроводов был использован свинец, который, растворяясь в воде и оседая в костях римлян, провоцировал вырождение. В страшной эпидемии чумы, унесшей в XIV в. треть населения Европы, по всей вероятности тоже виновато городское водоснабжение, отстававшее в области санитарно-гигиенических технологий. Городам всегда было нужно много воды - кроме бытовых и санитарно- гигиенических нужд горожан, без водопроводной системы нельзя было обойтись при тушении пожаров.

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.