Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив рубрики "Техника"

Мотоцикл К1Б

Опубликовал Сергей 6 августа 2012 в рубрике Техника.

Мотоцикл К1БПосле завершения Великой Отечественной войны началось восстановление советской индустрии, в том числе и мотоциклетной отрасли. Первым успехом на этом поприще стало освоение крупносерийного выпуска мотоцикла марки К1Б, у которого был двойной привод на заднее колесо: от мотора и педалей. 10 первых машин успели сделать в конце победоносного 1945 г., и в 1946 г. приступили к их серийному производству на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ), входившем в сферу управления Министерства автомобильной и тракторной промышленности.

Война дала богатый инженерный опыт специалистам и руководителям отечественных предприятий. Проанализировав динамику развития европейского мотоциклостроения, они пришли к пониманию устойчивого интереса к предельно простым транспортным средствам: дешевым и несложным при изготовлении, однако достаточно надежным и работоспособным при интенсивной эксплуатации. Выпуск именно таких машин удавалось быстро налаживать на несовершенных в те годы предприятиях, и с их помощью оживлять транспортную инфраструктуру ряда стран, а следовательно, оказывать содействие росту их экономической жизни.

(далее...)

Омнибус П.Фрезе. Первый русский автобус.

Опубликовал Сергей 12 июня 2012 в рубрике История, Техника.

Омнибус П.Фрезе. Первый русский автобус.С латыни благозвучное слово omnibus переводится как «для всех». Так называли повозку с закрытым верхом для 12 человек, на крыше которой иногда располагали пассажирские сидения (империал). Подобные экипажи впервые применили для регулярного движения на парижских улицах в 1662 г. Новинка понравилась парижанам, однако вскоре с ней распрощались, а через полтора века, в 1823 г., восстановили. Спустя 6 лет англичанин Шилинбир организовал первую омнибусную линию в Лондоне, и эти экипажи использовались даже для междугородных сообщений. Да читатель, видимо, помнит их описание, например, в романе Шарлотты Бронте «Джен Эйр» или в рассказе «Пышка» Ги де Мопассана. Тогда же В.Джеймс создал паровой омнибус. Эти экипажи совершали регулярные рейсы с небывало высокой скоростью — до 24 км/ч. У него нашлись последователи, самыми знаменитыми стали Г.Гени, У.Хэнкон, Черч, Мачерони, Сивайр. «Пыхтящие билли» связали центр Лондона с предместьями Айлигтон, Пэдингтон, Стартфорд и прочими, начали совершать междугородные рейсы, к тому же их стали продавать на континент: в Бельгию и Францию. На них к середине XIX в. установили важные рекорды: скорость — до 55 км/ч, надежность — 3000 км без ремонта, вместительность — 48 пассажиров.

(далее...)

Подводный аппарат с открытой схемой дыхания.

Опубликовал Сергей 12 мая 2012 в рубрике Техника.

Подводный аппарат с открытой схемой дыхания.Прообраз гидрокостюма еще в 340 г. до н.э. описал Аристотель, о водолазной маске впервые поведал в 1331 г. марокканский путешественник Ибн Батута - по его словам добытчики жемчуга в зоне Персидского залива использовали «нечто в виде маски из черепахового панциря», отшлифованного до полной прозрачности.

А Л. да Винчи придумал, описал и оставил наброски разных вариантов водолазного снаряжения, в том числе перепончатых перчаток, с помощью которых пловцы могли бы скорее передвигаться в воде. Однако это изобретение всего лишь пополнило список его смелых, но не нашедших применения и подражания проектов. Другое дело — относящееся к 1680 г. предложение итальянского математика и физика Дж. Борели - оснастить водолазов ластами, подобными тем, которыми природа одарила некоторых морских животных. Оно было воплощено в резине французом Л. де Карле, правда, в 1929 г.

...В 1923 г. к руководителям ОГПУ обратился инженер B.C. Языков, заявив, что знает, где покоится британский пароход «Принс», погибший в ноябре 1854 г. под Балаклавой с деньгами для высадившейся в Крыму английской армии. Эти 20 млн. руб. могли бы пригодиться нашей стране. Для его поисков чекисты организовали Экспедицию подводных работ особого назначения (ставший знаменитым ЭПРОН), а к работам привлекли и японских водолазов из компании «Синхай Копоасио». Они погружались не в скафандрах, а в легких и удобных полумасках, закрывавших глаза и нос, воздух накачивали в нагрудный баллон, из него он по шлангу поступал в загубник. Для выдоха в воду служил лепестковый клапан.

(далее...)

Подводные аппараты.

Опубликовал Сергей 5 мая 2012 в рубрике Техника.

Подводные аппаратыВ 1872 г. американец О. Холстед изготовил подводное судно «Разумный кит», в днище которого был люк для выпуска водолазов. Несмотря на то, что при его испытаниях погибло 39 человек, военно-морской флот США приобрел это диковинное сооружение, однако так и не нашел ему применения. Соотечественник Холстеда С. Лэйк оснастил свои первые подводные суда для водолазных работ: помимо выходных камер, они имели даже колеса для движения по дну. Для начала XX в. конструкция оказалась слишком сложной, несколько субмарин были построены, в том числе - «Осетр» для русского флота.

Вновь об «автобусах для водолазов» вспомнили спустя семь десятилетий, когда начался новый этап освоения Мирового океана - эксплуатация морских нефте- и газопромыслов. Для этого понадобилась особая подводная техника, в частности - средства для доставки водолазов к месту работ. Ими стали миниатюрные подводные лодки, не рассчитанные на большие скорости, но обладавшие завидной маневренностью и глубиной погружения 250 - 400 м. Обычно они разделены на 2 - 3 отсека, командный предоставлен экипажу из 1 - 4 человек, которые пребывают при нормальном давлении и дышат воздухом. В водолазном давление повышается соответственно глубине, водолазы выбираются на грунт через шлюз и люк, а после возвращения проходят декомпрессию. Иногда ее производят после всплытия аппарата, в барокамере судна-базы. Дыхательные смеси водолазы получают по шлангу из аппарата или пользуются автономным снаряжением.

(далее...)

Паровоз “Эрка”.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История, Техника.

Паровоз "Эрка"Казалось, что постройка устаревших уже в 30-е гг., но постоянно требовавшихся паровозов серии Э окончательно прекратилась в 1936 г., и машины 0- 5-0, выработав свой ресурс, должны уступить место более совершенным локомотивам, но ход истории продиктовал иное.

Сразу после завершения войны положение на транспорте было тяжёлым. Рельсовые пути тыловых дорог нуждались в ремонте, а бывшие фронтовые восстановили на живую нитку. Вынесшие военное лихолетье паровозы были изношены. Стране требовалось много новых локомотивов с небольшой нагрузкой на ось, однако взять их было негде. Поставки «декаподов» серии Е из Америки с началом холодной войны прекратились, нуждавшиеся в переделке трофейные «пятьдесят вторые» сразу пущены в ход быть не могли. Паровозостроительные заводы в Брянске и Ворошиловграде после оккупации требовали восстановления, а запуск нового грузового паровоза «Победа», разработанного в Коломне, откладывался — проект следовало доработать.

(далее...)

Паровозы серии “Н”

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Военная техника, История, Техника.

Паровоз серии "Н"Российские пассажирские локомотивы создавались и совершенствовались по тем же правилам, что и товарные. Основным требованием к ним было непрерывное увеличение тяговой силы и скорости, а значит - мощности.
Внешне пассажирские паровозы отличали колеса большого, зачастую - выше человеческого роста, диаметра: при высокой скорости пассажирских поездов он требовался для обеспечения надежной работы поршневых колец, сальников и применявшихся тогда подшипников скольжения.
Локомотивы 60 - 80-х гг. XIX в. для пассажирских составов обычно имели две движущие колесные пары, и для правильного размещения котла соответствующей мощности и веса использовались одна или две поддерживающие оси. Так появились паровозы типов 1 -2-0 и 2-2-0. Первоначально их приобретали за границей, потом производство освоили и отечественные заводы. Прозванные «двухпарками» (две движущие пары), они удовлетворяли потребности железных дорог до конца XIX в. и считались совершенными - последние русские «двухпарки» развивали до 100 км/ч.

(далее...)

Броня для водолаза

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Изобретения, Техника.

Броня для водолазаТе, кто помнит старый кинофильм «Гибель "Орла"», посвященный водолазам ЭПРОН, наверняка заметили, что в нескольких кадрах, снятых на палубе спасательного судна «засветился» стальной глубоководный скафандр. Впрочем, герои фильма спускались к затопленному в гражданскую войну пароходу в обычных «трехболтовках»...
Специалисты и изобретатели не раз пытались создать оборудование, в котором водолаз был бы изолирован от воды и не нуждался бы в повышенном давлении воздуха либо дыхательной смеси. Словом, был бы как на подводной лодке, в которой моряки находятся в ее герметичном прочном корпусе.
Еще в 1715 г. англичанин Дж. Лесбридж изобрел «машину для погружений». Она представляла собой металлический цилиндр длиной 1830 мм диаметром 760 впереди и 280 мм в «корме». Водолаз забирался в машину через передний люк со смотровым стеклом, просовывал руки в предназначенные для них отверстия, после чего его спускали на глубину до 24 м и удерживали параллельно грунту. Воздух ему подавали маломощным насосом, который не мог противостоять наружному давлению, что и предопределило неудачу. Как отмечал специалист по водолазному снаряжению Дезагюме, «эта бронированная машина была совершенно бесполезна. Водолаз, у которого после погружения из носа, рта и ушей текла кровь, умер вскоре после окончания испытания». Дело в том, что его слишком быстро подняли и он не выдержал перепада давления.

(далее...)

Итальянская “Француженка”.

Опубликовал Сергей 3 января 2012 в рубрике История, Мир увлечений, Техника.

Итальянская "Француженка"

Знаменитый итальянец Этторе Бугатти прославился созданием скоростных и роскошных автомобилей. Но в начале XX в. он спроектировал и изготовил миниатюрный, так называемый «народный автомобиль» - «Бугатти-13». Рука мастера создала чудо техники. Французская фирма «Пежо» начала выпускать новинку, дав ей название «Пежо Бебе» (малютка Пежо) или ВР-1. На «Пежо» не прогадали: «малютка» прославила фирму и уберегла от разорения.
...24 июня 1940 г. между двумя жителями Москвы состоялась коммерческая сделка. И. Голоднее продал, а Иван Ефимович Хлупнов за 850 рублей купил подержанную «Пежо Бебе», выпускавшуюся во Франции до 1914 г. Машина была не на ходу. Новый владелец поставил ее у своих родителей в сарае в Перовском проезде и приступил к ремонту. Вскоре началась Великая Отечественная война, а вместе с ней и реквизиция транспортных средств на нужды Красной Армии. Московскую «Пежо Бебе» сия участь миновала, поскольку она не была зарегистрирована в ГАИ.

(далее...)

Выставка раритетных автомобилей

Опубликовал Сергей 3 января 2012 в рубрике Мир увлечений, Техника.

Выставка раритетных автомобилейЗа минувшие десятилетия они побывали в разных руках, проехали не одну тысячу километров, порой побывали в переделках, но потом были тщательно восстановлены и теперь находятся в распоряжении владельцев частных коллекций.
К сожалению, музея старинных автомашин у нас пока нет, если не считать «фирменных собраний», например - ЗИЛа, ГАЗа, АЗЛК… Только в них представлены свои изделия. Этим объясняется интерес к выставке старинной автотехники в парке «Сокольники», которая проходит пятый раз.
13 января 2001 г. образовался «Автомобильный клуб кабриолетов и родстеров». Его коллекция насчитывает полсотни четырехколесных раритетов. К ним относятся легковой ЗИС-115 (по некоторым данным им пользовался И.В. Сталин), бронированный кабриолет «Мерседес-Бенц» 770К, подаренный некогда Гитлером хорватскому диктатору А. Павеличу, ЗИС-110Б из гаража Л.П. Берии, «прабабушка» немецкой фирмы БМВ «Дикси» ДА-2.
А в «Сокольники» доставили шикарный «Хорьх» 951А № 952524. Его шасси собрали в апреле 1938 г. на заводе «Хорьх», кузов изготовили в берлинском ателье «Эрдмана и Росси», а сама машина была сделана по заказу члена правления компании «Дегусса» Г. Шлессера. Любопытно, что ее оборудовали перегородкой, отделяющей шофера от пассажиров, редким в те годы радиоприемником, баром и откидным столиком.

(далее...)

ТАНК-ПАРОВОЗЫ

Опубликовал Сергей 22 сентября 2011 в рубрике Военная техника, История, Техника.

Танк-паровозСвое название паровозы особого класса получили из-за танков — баков для воды.

Любой паровоз потребляет не только жидкое или твердое топливо, но и воду — ведь, как правило, после использования в машине пар в котел не возвращается, а выбрасывается. Поэтому паровозу положен внушительный запас того и другого, причем воды в несколько раз больше.

В условиях России с ее огромными пространствами и длинными перегонами эти запасы составляли десятки тонн Размещали их на прицепляемом к паровозу тендере. Но железным дорогам были нужны не только мощные локомотивы для вождения поездов. Были необходимы и небольшие паровозы, способные тянуть несколько вагонов на заводских и складских путях, и для службы в депо — для перемещения находящихся в них локомотивов. От них не требовались ни высокая скорость, ни значительное тяговое усилие, поэтому им было достаточно 2— 3 колесных пар минимального диаметра. Топки были маленькими, не требовавшими много угля либо мазута. Зато этим машинам следовало одинаково хорошо ходить передним и задним ходом, при этом обзор должен был быть идеальным, тогда как солидный тендер магистральных паровозов затруднял наблюдение за путями при движении назад.

(далее...)

АВТОМОБИЛЬ В СЕТЯХ

Опубликовал Сергей 21 февраля 2011 в рубрике Техника.

Когда в конце позапрошлого века, на улицах появились первые «самобеглые коляски», их хозяева свысока поглядывали на копошащихся вокруг гужевой транспорт, который казался им пережитком минувших времен. И действительно очень скоро автомобиль стал неотъемлемой частью человеческой жизни. Но было одно качество, в котором четырехколесный друг по-прежнему уступал четвероногому, - это интеллект. Так продолжалось почти сто лет, пока у автомобиля, наконец, не появилась своя «голова». Ею стала цифровая сеть обмена и обработки данных.

Машины и раньше непрерывно совершенствовались, но различные системы внутри каждого автомобиля обычно существовали независимо друг от друга. Это положение вещей сохранялось до той поры, когда развитие таких областей науки, как микроэлектроника, микросхемотехника и информатика, позволило, наконец, сделать резкий скачок в улучшении потребительских качеств электронных устройств. Сразу же началась гонка новейших технологии с энтузиазмом охваченная автостроительными фирмами. Обычные автолюбители без возражений приняли это «навязывание дополнительных опций», призванных значительно улучшить надежность, безопасность и комфорт.

(далее...)

Поезд «ЕРМАК».

Опубликовал Сергей 7 января 2011 в рубрике Изобретения, Техника.

«ЕРМАК»Так, в память о знаменитом, казачьем атамане, снискавшем всенародную славу в борьбе за присоединение Сибири к России, назвали новый магистральный грузовой электровоз переменного тока. Этот локомотив, обозначенный 2ЭС5К (2 — количество секций в локомотиве, Э — электровоз, С — секционный, 5 — порядковый номер проекта, К — тяговые электродвигатели с коллектором и щётками, т.е. — контактные), создали в городе Новочеркасске: спроектировали во Всероссийском научно-исследовательском институте электровозостроения (ВЭлНИИ) а опытный экземпляр построили на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Разработка конструкции заняла более года, а изготовление, завершённое в декабре 2004 г., — девять месяцев.

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.