Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив января 2012

Визиты НЛО в Древнем Египте.

Опубликовал Сергей 29 января 2012 в рубрике Гипотезы, История.

МоисейМЕСТА КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ
В древнеегипетских мифах упоминаются поля рая Иару (Иалу). Находятся они якобы в загробном мире, на восточном небе, в месте, откуда восходит бог Солнца Ра. Одни толкователи считают, что речь идет о «земле» небесной, другие — о точке нашей планеты, находящейся относительно недалеко от Египта, поскольку фараоны отправлялись туда в конце своего жизненного пути и достигали Иару за небольшой промежуток времени. Точное местонахождение, разумеется, весьма спорное: «где-то восточнее египетской резиденции фараонов», т.е. примерно на Синае.
Зачем в конце жизни фараоны отправлялись на Синай? Ну, разумеется, для получения «вечной жизни», самой большой ценности в их цивилизации. Кто же мог дать фараонам вечность? В египетских богов верить почти перестали.
Но окружали древних египтян не только полузабытые боги, но и нечто другое, вполне актуальное и сейчас. В 800 год до н.э. вблизи египетского Барсахида в небе появилось «нечто», из которого вышли «некто». Французский египтолог Жал-Люк Бома расшифровал иероглифы на глиняных табличках, которые были найдены в конце 1999 г. в Барсахиде, неподалеку от Каира. Мсье Бома изучил 73 таблички и на одной из них обнаружил такую надпись: «Они вышли из летающей птицы, которая долго кружила над городом. Два воздушных путника совершили магический ритуал на Святой Земле, вошли в огненную птицу-шар и быстро удалились в небо...». Это наблюдение относится ко времени правления фараона Нихихора. Ж.Д. Бома выступает против быстрых спекуляций на тему визита НЛО в Древний Египет, но вместе с тем он отмечает, что египетские писцы того времени были лишены живой фантазии: увидел — записал, не увидел — не записал.

(далее...)

Надменный род, чуждый харитам.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике История.

Надменный род, чуждый харитам.НАЧАЛЬНИК ТАВРОВ.
В мифологии и фольклоре каждого народа немалое место занимают мизантропические, т.е. сочетающие черты человека и живота ого (от mix — смешивать и antropos — человек) существа — ехидны, сфинксы, гарпии, русалки. Одни из них были ужасными и безобразными чудищами, созданные силами зла, и причиняющими
несчастья. Другие, мудрые и добрые, наоборот, помогали и спасали. Правда, и у них частенько бывало плохое настроение, и тогда они также могли творить всякие пакости. Поэтому люди, как от злых, так и от добрых существ, на всякий случай, старались держаться подальше.
Самое же противоречивое из них — кентавр — существо с торсом человека и телом лошади, по одним легендам обладающее буйным нравом, невоздержанностью и пристрастием к вину, по другим — напротив, мудрое и доброжелательное. Прообразами кентавров, как предполагают некоторые исследователи, были тотемы лошади у более ранних племен.

(далее...)

Частный космос.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике Наука.

Частный космосС момента своего возникновения пилотируемая космонавтика оставалась в исключительном ведении государства. Космические программы обсуждались на заседаниях Конгресса и пленумах Центрального комитета КПСС. Средства на строительство техники и инфраструктуры выделялись из бюджетов специальных космических ведомств либо профильных министерств, являющихся частью исполнительного механизма государственной власти. Космонавтика была доступна лишь мощнейшим государствам, она входила в определение их статуса как таковых и была целиком им подконтрольна.
Но в середине 1990-х ситуация начала меняться, причем быстро и «с разных концов».
Выяснилось, что космическое пространство — это не поле героической деятельности немногих специально подготовленных и самоотверженных мужчин (изредка — и женщин), а ещё одна среда, где могут на досуге путешествовать любознательные и легкие на подъем люди — правда, очень богатые.
Сама по себе идея полёта «некосмонавта» на орбиту отнюдь не революционна. На шаттлах летали сенаторы и конгрессмены, университетские профессора; вместе с «Челленджером» погибли школьная учительница и инженер-электрик. «Союзы» и станция «Мир» видели женщину-технолога с английской кондитерской фабрики, японского журналиста и даже помощника президента РФ по национальной безопасности Ю. Батурина.

(далее...)

Поле боя рыболовов…(«Рыбные войны» продолжение )

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике Экология.

Поле боя рыболововДо революций 1917 г. и Гражданской войны исследования выполнялись российскими учёными, выходившими в море на научно-исследовательских судах «Андрей Первозванный». «Помор», «Рыбак», «Святой Фока», «Александр Ковалевский» и «Орка». Их программа была составлена Северной комиссией, в которой трудились такие корифеи, как М.Ф. Мец, Н.М. Книпович, A.M. Никольский, Н.А. Вершаховский и А.И. Одинцов. В 20-е гг. изучение северных морей продолжил Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии (ПИНРО). Так, в 1921 г. учёные базировались на ледокольном пароходе «Малыгин», потом к нему присоединилось судно «Персей».
Изучая воздействие разных факторов на эффективность промысла в арктических акваториях. Н.М. Книпович писал в 1932 г.: «О неисчерпаемости естественных богатств вод не может быть речи, эта иллюзия давно уже изжита. Сознание неизбежной, безусловной ограниченности продуктивности промысловых вод налагает на человека обязанность осторожно, бережно относиться к естественным богатствам водоёмов. Перед нами всё та же старая задача: взять по возможности все. что естественные богатства вод могут нам дать и, вместе с тем, сохранить их в целости на будущее время, а если возможно, то и увеличить их».

(далее...)

«Рыбные войны».

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике Экология.

Рыбные войныПо мере исчерпания рыбных запасов Мирового океана, обостряется и конкуренция промысловых флотов разных государств. По данным ООН ныне более 100 стран втянуты в конфликты за право добычи этого продукта. В течение последних десятилетий подобные инциденты возникали с завидным постоянством. Последними примерами такого рода стала попытка норвежцев арестовать российский траулер «Электрон», и действия итальянцев, перерезавших сети греческих рыбаков в Средиземном море. Боевые корабли Китая и Вьетнама не раз обменивались выстрелами в Южно-Китайском море, прикрывая своих рыбаков, бирманский сторожевик потопил таиландский сейнер... Рыбные войны периодически возникали между Европейским союзом и Марокко. Тайванем и Аргентиной, Россией и Японией. Список нетрудно продолжить...
Ситуация осложняется, когда в ней замешаны суда, принадлежащие государству, находящемуся вдали от зоны лова. А ведь на долю России, Японии, Испании, Польши, Южной Кореи и Тайваня приходится до 90% добычи рыбы в отдалённых акваториях. Наиболее страдают от «пришельцев» Аргентина, Австралия, Канада, Чили, Исландия и Новая Зеландия.

(далее...)

Послевоенные немецкие паровозы «Фрау», серия ТЭ.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике История.

Послевоенные немецкие паровозы "Фрау"Из великого разнообразия паровозов, трудившихся на просторах СССР в послевоенное время, стоит выделить локомотивы, не похожие на традиционные российские. Это были трофейные немецкие машины.
Ошеломляющие военные успехи Германии на Восточном фронте во второй половине 1941 г. имели и отрицательные последствия — коммуникации значительно растянулись, а снабжение войск осуществлялось по железным дорогам, наскоро перешитым на западноевропейскую колею шириной 1435 мм, по которым ходили немецкие паровозы и вагоны. Многие депо оказались разрушенными, и германские локомотивы, неприспособленные к текущему ремонту и обслуживанию «в поле», стали выходить из строя. В общем, отказала половина локомотивов.
Для поддержания армейских перевозок потребовался новый паровоз. Он должен был обладать достаточной силой тяги, простотой и приспособленностью для поточного производства. Эти же качества определяли и его дешевизну — перегруженная военными заказами промышленность просто не могла обеспечить массовый выпуск сложных машин. Такой «кригслок» (военный паровоз) немецкие инженеры и создали.

(далее...)

Последний двухосный трамвай.

Опубликовал Сергей 15 января 2012 в рубрике История.

Двухосный трамвайУсть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) с 1947 г. в средние и малые города страны поставлял двухосные трамваи КТМ-1, мало отличавшиеся от довоенных вагонов серии «X». Крупные же областные и промышленные центры обеспечивал четырехосными вагонами МТВ-82 Рижский завод (РВЗ). Таким образом, в 1950-е гг. трамвайный парк большинства городов СССР обновлялся за счёт поставок всего двух вагоностроительных заводов, Но для Ленинграда трамваи строили на заводе ВАРЗ № 1, а Москву, Киев, Свердловск и Ростов-на-Дону в 1957 — 1959 гг. снабжали чехословацкими вагонами «Татра».
Летом 1956 г в КБ УКВЗ главный конструктор Н.И. Плотников вместе с А.Д. Юрьевичем, И.С. Сидоровым и П.И. Ершовым приступили к разработке двухосного трамвая улучшенной конструкции. Первый опытный двух вагонный поезд сделали в сентябре 1958 г к 200-летию УКВЗ и отправили на испытания в Калинин (ныне Тверь). В моторном вагоне (КТМ-2) и прицепном (КТП-2) использовали много новшеств. Серийно их начали строить с 1961 г.
На трамвае КТМ-2 установили многопозиционный контроллер МТ-30Г, применили бестележечное подвешивание колесных пар на свободных осях с двойным подрессориванием кузова, а также тяговые электродвигатели ДК-258А повышенной мощности. Крутящий момент от двигателей передавался на колёсные пары через карданные валы от грузовика МАЗ-200 и двухступенчатые редукторы с коническими спиральными и цилиндрическими косозубыми шестернями.

(далее...)

Какой была Земля 4 млрд лет назад?

Опубликовал Сергей 15 января 2012 в рубрике Гипотезы, Наука.

Кипящая лаваИспещрённый кратерами бесплодный ландшафт покрыт расплавленной лавой — именно так традиционно привыкли мы представлять себе Землю на заре её существования . Однако это представление вполне может оказаться ложным: доказательство, говорящее об ошибочности общепринятого мнения, предоставляет нам старейший из всех, что уцелели на Земле с доисторических времён, минералов. Можно предположить, что наша планета была изначально относительно прохладной и влажной и даже была способна поддерживать жизнь живых существ.
«Геологи всегда склонялись к тому выводу, что первые 500 млн. лет на планете были горячими», — говорит американский геолог Джон Вэлли из Висконсинского университета, расположенного в г. Мэдисоне. Наша планета сформировалась 4,6 млрд. лет назад, однако самые древние камни Земли из тех, что найдены на сегодняшний день, имеют возраст не более чем 4 млрд. лет. Это, собственно, и приводило исследователей к выводам о том, что на протяжении приблизительно 100 млн. лет юная Земля формировалась, пребывая в состоянии расплавленной массы, — быть может, по причине того, что постоянная «бомбардировка» её астероидами поддерживала слишком высокий температурный уровень, который не позволял камням затвердеть.

(далее...)

Живые небеса. Загадки забытых цивилизаций.

Опубликовал Сергей 14 января 2012 в рубрике История.

Древняя астролябинаПЕСНИ ЗВЕЗД. На вершинах, достигнутых в астрономии древними шумерскими и египетскими жрецами, невольно закружится голова даже у человека, шагнувшего в открытый космос и побывавшего на Луне. Но и признавая за древними звездочетами определенные достижения - а куда денешься! - большинство современных историков науки всерьез говорят, что шумеры и египтяне испытывали перед небесами мистический ужас.
Высокомерно, вульгарно и не очень умно, так как подобные суждения застят глаза и не позволяют увидеть в небесах то, что было доступно древним мудрецам. И уж тем более - услышать то, что слышали они.
Невозможность слышать космические звуки для нас не подлежит сомнению - центры чувственного восприятия человека развиты не в достаточной степени, чтобы реагировать на тонкие уровни вибраций (назовем их более привычным словом - излучения), из которых состоит Вселенная. А меж тем для людей она «онемела» совсем недавно. Всего чуть более двух с половиной тысячелетий назад, космические звуки были различимы и понятны. Хранители Знания - жрецы умели слышать высшие созвучия миропорядка, узнавая и звучание движущихся светил, и их согласное пение, умели описывать через зримые образы вибрации Вселенной. Одно из наиболее ярких и наиболее известных из них сохранилось при посредничестве Пифагора в его теории «музыки сфер».

(далее...)

Телевысотка “Останкино”

Опубликовал Сергей 14 января 2012 в рубрике История, Мир увлечений.

Телевысотка "Останкино"Необычно высокие, темные плотные облака остановили лучи от прожекторов, уходящие в бесконечность. На вечернем московском небе лучи нарисовали три светящихся эллипса с отброшенными на них темными тенями от верхней части и шпиля Останкинской телебашни. Сама башня серебристой стрелой уходила в небо...
Августовским днем 2000 г., когда из эфира один за другим исчезли все каналы телевидения, никто сразу и не мог предположить, что в «серой ряби» на экранах виновата не приемная антенна, а охваченная огнем башня, служившая почти 35 лет верой и правдой делу телевещания. Почти невероятная новость вмиг облетела столицу. Всю следующую неделю только и говорили о судьбе башни в Останкино, гадая, куда же она все-таки упадет: на Телецентр, Останкинский пруд или совершенно в другую сторону. Многие съезжались посмотреть хотя бы издалека (может, в последний раз?), не рискуя приблизиться. Но башня устояла...

(далее...)

Паровозы серии “Н”

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Военная техника, История, Техника.

Паровоз серии "Н"Российские пассажирские локомотивы создавались и совершенствовались по тем же правилам, что и товарные. Основным требованием к ним было непрерывное увеличение тяговой силы и скорости, а значит - мощности.
Внешне пассажирские паровозы отличали колеса большого, зачастую - выше человеческого роста, диаметра: при высокой скорости пассажирских поездов он требовался для обеспечения надежной работы поршневых колец, сальников и применявшихся тогда подшипников скольжения.
Локомотивы 60 - 80-х гг. XIX в. для пассажирских составов обычно имели две движущие колесные пары, и для правильного размещения котла соответствующей мощности и веса использовались одна или две поддерживающие оси. Так появились паровозы типов 1 -2-0 и 2-2-0. Первоначально их приобретали за границей, потом производство освоили и отечественные заводы. Прозванные «двухпарками» (две движущие пары), они удовлетворяли потребности железных дорог до конца XIX в. и считались совершенными - последние русские «двухпарки» развивали до 100 км/ч.

(далее...)

Броня для водолаза

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Изобретения, Техника.

Броня для водолазаТе, кто помнит старый кинофильм «Гибель "Орла"», посвященный водолазам ЭПРОН, наверняка заметили, что в нескольких кадрах, снятых на палубе спасательного судна «засветился» стальной глубоководный скафандр. Впрочем, герои фильма спускались к затопленному в гражданскую войну пароходу в обычных «трехболтовках»...
Специалисты и изобретатели не раз пытались создать оборудование, в котором водолаз был бы изолирован от воды и не нуждался бы в повышенном давлении воздуха либо дыхательной смеси. Словом, был бы как на подводной лодке, в которой моряки находятся в ее герметичном прочном корпусе.
Еще в 1715 г. англичанин Дж. Лесбридж изобрел «машину для погружений». Она представляла собой металлический цилиндр длиной 1830 мм диаметром 760 впереди и 280 мм в «корме». Водолаз забирался в машину через передний люк со смотровым стеклом, просовывал руки в предназначенные для них отверстия, после чего его спускали на глубину до 24 м и удерживали параллельно грунту. Воздух ему подавали маломощным насосом, который не мог противостоять наружному давлению, что и предопределило неудачу. Как отмечал специалист по водолазному снаряжению Дезагюме, «эта бронированная машина была совершенно бесполезна. Водолаз, у которого после погружения из носа, рта и ушей текла кровь, умер вскоре после окончания испытания». Дело в том, что его слишком быстро подняли и он не выдержал перепада давления.

(далее...)

Технические термины бытового происхождения

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Изобретения, История.

Кузнечный горн

Происхождение технических терминов и их связь с другими словами (этимологию) интересно проследить не только в познавательном, но и в историческом отношении. Рассмотрим, к примеру, слово «горн». В русском языке оно имеет два значения: первое - сигнальная труба, простой духовой инструмент без вентилей; второе - простейшая металлургическая печь с принудительной подачей воздуха в зону горения - кузнечный горн, доменный горн. В «Толковом словаре живого великорусского языка» В.И. Даля репринтного издания 1882 г. «горн, горно - род печи с широким челом (шатром), с мехом, поддувалом, или тягой, для калильных и частию плавильных работ; собственно та часть рабочей печи, где огонь для калки, плавки». Что общего может быть между духовым инструментом и кузнечной печью? В англосаксонской языковой группе (нем. Horn, англ. horn), из которой пришло к нам это слово, оно имеет несколько значений, основные из них рог и рожок (труба). Мысом Горн назван кряж на крайнем острове Южной Америки за сходство с рогом; в техническом употреблении - выступ, шкворень, но, ни в коем случае - очаг горения. Кузнечный горн в немецком языке называется der Schmiedeherd, в английском - forging furnace или просто furnace. Что же явилось причиной такой мутации понятия «горн» в русском языке? Вполне логичная: внешнее сходство очага с рогом - изогнутый расширяющийся канал для подвода воздуха (к очагу), и назначение - дутье для получения требуемого эффекта: в случае рожка - извлечение звука, кузнечного горна - раздувания огня, которое, впрочем, тоже сопровождается звуком, пением при хорошем пламени. Кстати, сварщики применяют термин «поющая дуга» для электрической дуги, которая издает протяжные звуки при колебании силы тока.

(далее...)

Вся правда о биополе.

Опубликовал Сергей 6 января 2012 в рубрике Гипотезы, Наука.

Вся правда о биополеКак ни парадоксально, по сей день проблема биополя остается одной из самых запутанных в биологии и в медицине. Более того, миллионы светлых умов вообще предпочитают не относить эту проблему к области науки. В каком-то смысле это мудро. Есть вещи, которые можно если не пощупать руками и не узреть глазами, то хотя бы зарегистрировать приборами. И есть бесплотные фантазии, которыми терзаются знахари, шарлатаны, спекулянты и иже с ними. Экспериментальной проверке подобные фантазии не поддаются, их невозможно ни доказать, ни опровергнуть - а значит, науке не стоит обращать на них внимание.
К категории околонаучных мифов, по сложившейся традиции, относят и концепцию биополя. Впрочем, она довольно занимательна как тема, а поскольку понятие биополя прочно связано с загадочными, паранормальными и т.п. явлениями, то и воображению есть, где разгуляться. Единственное требование - не слишком увлекаться и не путать игру ума с полноценными учеными занятиями.
По крайней мере, так считают большинство дипломированных специалистов, получивших правильное воспитание и добротную профессиональную подготовку.

(далее...)

Итальянская “Француженка”.

Опубликовал Сергей 3 января 2012 в рубрике История, Мир увлечений, Техника.

Итальянская "Француженка"

Знаменитый итальянец Этторе Бугатти прославился созданием скоростных и роскошных автомобилей. Но в начале XX в. он спроектировал и изготовил миниатюрный, так называемый «народный автомобиль» - «Бугатти-13». Рука мастера создала чудо техники. Французская фирма «Пежо» начала выпускать новинку, дав ей название «Пежо Бебе» (малютка Пежо) или ВР-1. На «Пежо» не прогадали: «малютка» прославила фирму и уберегла от разорения.
...24 июня 1940 г. между двумя жителями Москвы состоялась коммерческая сделка. И. Голоднее продал, а Иван Ефимович Хлупнов за 850 рублей купил подержанную «Пежо Бебе», выпускавшуюся во Франции до 1914 г. Машина была не на ходу. Новый владелец поставил ее у своих родителей в сарае в Перовском проезде и приступил к ремонту. Вскоре началась Великая Отечественная война, а вместе с ней и реквизиция транспортных средств на нужды Красной Армии. Московскую «Пежо Бебе» сия участь миновала, поскольку она не была зарегистрирована в ГАИ.

(далее...)

Выставка раритетных автомобилей

Опубликовал Сергей 3 января 2012 в рубрике Мир увлечений, Техника.

Выставка раритетных автомобилейЗа минувшие десятилетия они побывали в разных руках, проехали не одну тысячу километров, порой побывали в переделках, но потом были тщательно восстановлены и теперь находятся в распоряжении владельцев частных коллекций.
К сожалению, музея старинных автомашин у нас пока нет, если не считать «фирменных собраний», например - ЗИЛа, ГАЗа, АЗЛК… Только в них представлены свои изделия. Этим объясняется интерес к выставке старинной автотехники в парке «Сокольники», которая проходит пятый раз.
13 января 2001 г. образовался «Автомобильный клуб кабриолетов и родстеров». Его коллекция насчитывает полсотни четырехколесных раритетов. К ним относятся легковой ЗИС-115 (по некоторым данным им пользовался И.В. Сталин), бронированный кабриолет «Мерседес-Бенц» 770К, подаренный некогда Гитлером хорватскому диктатору А. Павеличу, ЗИС-110Б из гаража Л.П. Берии, «прабабушка» немецкой фирмы БМВ «Дикси» ДА-2.
А в «Сокольники» доставили шикарный «Хорьх» 951А № 952524. Его шасси собрали в апреле 1938 г. на заводе «Хорьх», кузов изготовили в берлинском ателье «Эрдмана и Росси», а сама машина была сделана по заказу члена правления компании «Дегусса» Г. Шлессера. Любопытно, что ее оборудовали перегородкой, отделяющей шофера от пассажиров, редким в те годы радиоприемником, баром и откидным столиком.

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.