Наши друзья

Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

Последние комментарии

Освоение морских глубин в истории человека.

Опубликовал Сергей 1 апреля 2012 в рубрике История.

Освоение морских глубин в истории человекаПо-моему, когда заходит речь о том, кому предстоит осваивать владения Нептуна (как и космос), ответ может быть однозначен — и человеку и автоматам. А коль скоро присутствие первого необходимо при работе в глубинах Мирового океана, то следует, очевидно, разобраться в особенностях среды, которую американец Скотт Карпентер, побывавший и в межпланетном пространстве, и в пучине Атлантики, назвал «более враждебной человеку, чем космос».

Стремясь обжиться в столь непривычной для него обстановке, человек придумывал все более сложные технические устройства. Начал с примитивной дыхательной трубки, потом вооружился кожаным мешком, наполненным воздухом, на смену которому пришел водолазный колокол. Затем для подачи воздуха применили насос, следом за ним водонепроницаемые костюмы и сверхпрочные стальные скафандры. Кстати сказать, идею такого аппарата одним из первых выдвинул еще в начале XVIII века русский умелец Б. Никонов.

Изобретатель А. Хотинский в 1881 году получил патент на автономный скафандр. Большую роль в освоении глубин сыграло создание годом позже в Кронштадте водолазной школы.

Далее »

История водолазного колокола

Опубликовал Сергей 31 марта 2012 в рубрике История.

История водолазного колоколаЛегенда об испытании Александром Македонским в 330 г. до н.э. некоего прообраза водолазного колокола появилась лишь в XIII в. н.э., и вызывает некоторые сомнения. Однако появление этого вида подводной техники было закономерно. Запаса воздуха в легких у ныряльщиков для всё более нужных подводных работ не хватало, и безвестный изобретатель (вероятно не единственный) обратил внимание на свойство опущенных в воду вверх дном емкостей - в них вода создавала воздушную подушку.

В 1535 г. Г. де Лорена изготовил спускаемую на цепях цилиндрическую камеру высотой 1 м и диаметром 0,6 м со стеклянным окном и отверстиями для рук, удерживаемую на плечах опорами и закрывавшую голову и грудь.

Достоверно известно, что в 1538 г. испанские бродячие актеры показывали королю Карлу V нечто вроде перевернутого котла, в котором они погружались со свечами в реку Тахо.

В 1597 г., Б. Лорини придумал прямоугольный, деревянный, скрепленный металлическими полосами ящик со смотровым окном и платформой для ныряльщика, а в своем сочинении «Фортификация» рекомендовал с его помощью разгружать затонувшие суда. Спустя 9 лет художник Ф. Кесслер для поисков сокровищ испанской «Непобедимой армады» создал «водную броню» - сужающийся вверх, обшитый кожей деревянный цилиндр с иллюминаторами.

Далее »

Операция «Эдинбург».

Опубликовал Сергей 24 марта 2012 в рубрике История.

Операция «Эдинбург»ЗОЛОТЫЕ СЛИТКИ СО ДНА ОКЕАНА

В 1939 году британский королевский флот пополнился двумя новыми легкими крейсерами. Водоизмещение каждого из них составляло 10,2 тыс. т, каждый был вооружен дюжиной шестидюймовых орудий, многочисленными зенитками, развивал максимальную скорость 32 узла. Одним словом, близнецы. Да только судьбы их сложились по-разному. «Белфаст» благополучно пережил вторую-мировую войну и ныне стоит на Темзе в Лондоне, превращенный в корабль-памятник. А вот второй крейсер...

28 апреля 1942 года из Мурманска на запад отравился конвой QP-11: тринадцать транспортов под охраной шести эсминцев, четырех сторожевиков и вооруженного траулера. Недалеко от конвоя двигался, выписывая противолодочный зигзаг, крейсер «Эдинбург», на котором держал флаг контр-адмирал Бонхем-Картер. Первый день плавания прошел спокойно, но с утра 29 апреля над кораблями появились вражеские авиаразведчики, которые установили состав, курс и скорость конвоя. Немецкое командование бросило на перехват конвоя несколько подводных лодок с приказом в первую очередь выбить корабли эскорта, обладавшие сильным зенитным вооружением. После этого на беззащитные транспорты должны были обрушиться три эсминца и самолеты-торпедоносцы.

Далее »

История бумажных денег.

Опубликовал Сергей 12 марта 2012 в рубрике История.

История бумажных денегПЕРВЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ КУПЮРЫ

Первым начал серийное производство бумажных денег Жан Ласс, больше известный как Джон Лоу по прозвищу «Отец инфляции». Он родился в Шотландии в 1671 г. Проживал в Лондоне и был большим любителем драться на дуэли. В одном из поединков он убил противника, был арестован и приговорен к смертной казни. К счастью для истории денежного обращения, Лоу удалось бежать из тюрьмы, спрыгнув с башни высотой 10 м. Путь беглеца лежал в Амстердам. Здесь Джон внимательно изучил работу банка и написал книгу «Деньги и торговля, рассмотренные в связи с предложением об обеспечении нации деньгами». Ее основная идея состояла в том, что для оздоровления финансов и преодоления экономического застоя государству нужны банкноты особого, лучше всего государственного банка.

Далее »

Инновация как тормоз технического прогресса

Опубликовал Сергей 9 марта 2012 в рубрике Изобретения.

Изобретение внедрено - что мы под этим подразумеваем? Внедрено - значит, пришло в нашу жизнь, поступило на прилавки. Или, скажем, поставлено на станок, используется в технологии. Да, на бумаге это так. А вот в жизни...

Изобретения - это чаще всего не товары, это техника и технология для их производства. Так что внедрение обычно идет на рабочих местах. Ведь именно там миллиарды точек для усовершенствований. Вот факт: простая авторучка, прежде чем поступила в наш кейс или сумочку, проделала путь, устланный десятками тысяч патентов. В свою очередь, «Мерседес» - это уже миллионы последовательно внедренных изобретений. Зато в «Волге», в отличие от «Мерседеса», «технических решений, обладающих полезностью и новизной» (то бишь изобретений), заложено на порядки меньше. Это не критика. Таковы отечественные реалии. Ибо механизм внедрения в нашей стране практически не работает.

Далее »

Нобелевская бацилла.

Опубликовал Сергей 4 марта 2012 в рубрике Наука.

Нобелевская бацила.Самая престижная в мире науки премия 2005 г. в области физиологии и медицины присуждена двум австралийцам — Робину Уоррену и Барри Маршаллу — за открытие роли бактерии Хеликобактер пилори в возникновении гастрита и язвы желудка. И это редкий случай, когда решение Нобелевского комитета понятно всем, хотя и имеет некую интригу.

К чести нашей, никто на сей раз, как в случае с физиком А. Летоховым, документы которого, между прочим, никто даже не удосужился заслать в Нобелевский комитет, не вопил, что премию «антиподам» дали неправильно. Хотя, если честно, лично мне кажется, что в списке награжденных вполне могла появиться и третья, русская, фамилия.

Однако давайте все по порядку...

Далее »

Наука и техника стремятся в наномир.

Опубликовал Сергей 3 марта 2012 в рубрике Наука.

наноэлектроникаЧУДЕСА, ЧТО НАМ ОБЕЩАЮТ. У истоков нанотехнологий, как сегодня считают, стоял американский физик Ричард Фейнман. Его знаменитая лекция, известная под названием «Там, внизу, еще много места», стала стартовой площадкой в нанокосмос. Тогда, в 1959 г., он назначил приз в $ 1000 тому, кто впервые запишет страницу из книги на булавочной головке (что, кстати, осуществилось уже 6 лет спустя; сегодня, по словам ученых, на поверхности одной булавочной головки уместится уже 10 тыс. книг!).

Понятие «нанотехника» ввел в 1974 г. японец Норио Танигучи, а первые средства для нанотехники изобретены в швейцарских лабораториях фирмы IBM. Вслед за ними появились приборы для работы в наномире: в 1982 г. был сконструирован растровый туннельный микроскоп (его создатели Герд Бинниг и Генрих Рорер через четыре года получили Нобелевскую премию), а в 1986 г. - атомный силовой микроскоп.

Далее »

Найдена колыбель человечества?

Опубликовал Сергей 1 марта 2012 в рубрике История.

Найдена колыбель человечества?Каменная Могила под Мелитополем в Приазовье — памятник, не имеющий аналогов, исключительный как по форме, так и по смыслу, так как часть графических панно в его гротах является беспрецедентным каменным архивом протошумерского и прошумерского письма. Московскому шумерологу Анатолию Кифишину удалось раскрыть тайну петроглифов Каменной Могилы, представляющих собою списки царей, астрономические наблюдения, данные жреческих ритуалов. Вопрос начинает исследоваться, но вполне допустимо, что памятник такого рода мог быть центром иррадиации различных этнокультурных ветвей, ушедших затем на территории будущего Шумера, Египта, Греции, Италии.

Километрах в двадцати к северу от Мелитополя в приазовской степи, на берегу реки Молочной, возвышается песчаный остров, на который нахлобучена серая «папаха», сложенная из каменных глыб. Подобного не встретишь больше нигде на планете.

Далее »

Реальная виртуальность. Стереокино.

Опубликовал Сергей 26 февраля 2012 в рубрике Технологии.

Вы приходите в кинотеатр, занимаете своё место, медленно гаснет свет, и... прямо на вас из экрана выезжает огромный грузовик! Становится жутковато, хочется сильнее вжаться в кресло, но пыль вокруг развеивается, и возникает уже другая сцена, впрочем, не менее удивительная и захватывающая!..

Примерно так могла начинаться статья полувековой давности о трехмерном кино. Но и сейчас окружающие нас повсюду технические новшества не в силах уменьшить притягательность самой «реальной» из всех ветвей кинематографа.

Если взглянуть на его историю, можно заметить, что создатели киноаппаратуры всегда стремились приблизить восприятие происходящего на экране к восприятию жизни. Поэтому немое кино превратилось когда-то в «говорящее», а черно-белое изображение уступило место цветному. Сейчас уже стали привычными стереозвук, компьютерная графика, сложные спецэффекты, давно не шокируют искушённых зрителей запахи, соответствующие сценам фильма, и кресла, движущиеся в такт его сюжету... Тем более удивительным на фоне технологий нынешнего века представляется факт, что само изображение по-прежнему остаётся плоским, несмотря на природную способность человека видеть окружающий мир и в цвете, и в объёме. «А как же стереокино?»,— недоуменно спросите вы. Однако истина лежит несколько глубже.

Далее »

Трамвай, которому не повезло (Трамвай РВЗ-7).

Опубликовал Сергей 24 февраля 2012 в рубрике История.

Трамвай РВЗ-7.Трамваи с косвенной реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) выпускали в СССР с 1961 г. Эти вагоны развивали значительное ускорение при разгоне и торможении, но потребляли больше электроэнергии, чем трамваи старой конструкции. Из-за того, что в них использовались тележки с одноступенчатым подвешиванием и большой неподрессоренной массой, на рельсах образовывался волнообразный износ, ускорявший старение пути и рельсовых стыков. Поэтому возрастали капитальные затраты на реконструкцию инфраструктуры трамвая, а также эксплуатационные расходы. В сочетании с неудачной тарифной политикой в 1969-1971 гг. это сделало убыточным отечественный трамвайный транспорт. Требовалось найти пути выхода из этой ситуации.

Для снижения износа рельсов впервые в СССР на Рижском вагоностроительном заводе разработали трамвай РВЗ-7. В нем кузов закрепили на пневматических резино-кордовых рессорах (баллонах), наполненных сжатым воздухом и установленных на поперечных шкворневых балках двухосных тележек. Пневматическое подвешивание с регулируемым давлением в «баллонах» обеспечивало снижение динамического воздействия трамвая на рельсы и уменьшение их износа, а также автоматическое поддержание пола вагона на высоте 880 мм над рельсами.

Далее »

Возвращение Андрея Рублева.

Опубликовал Сергей 24 февраля 2012 в рубрике История.

Возвращение Андрея РуюлеваПрошло более четырёхсот лет после смерти великого иконописца, прежде чем в середине XIX в., историкам удалось соединить его имя с конкретными работами и идентифицировать главный шедевр — «Троицу». Но знали об этом только узкие специалисты. Русскому народу имя Рублёва было возвращено лишь столетие спустя, вместе с другими великими именами из героического прошлого — Александра Невского и Дмитрия Донского.

10 декабря 1947 г. Сталин подписал постановление о создании в Спасо-Андрониковском монастыре историко-архитектурного заповедника имени Андрея Рублёва. Но в хрущёвскую «оттепель» работы по созданию музея-заповедника были заморожены, что вынудило авторитетных специалистов по древнерусской культуре М.В. Алпатова, Н.Н. Воронина, Д.С. Лихачёва и других выступить с открытым письмом в газете «Правда» (26 октября 1956 г.). Однако понадобилось повторное письмо к нему, прежде чем Первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущёв, публично пообещавший «показать по телевизору последнего попа», был вынужден разрешить официальное открытие музея. Это произошло в 1960 г., объявленном ЮНЕСКО «годом русского иконописца Андрея Рублёва» в связи с 600-летием со дня его рождения. А в 1988 г. — год 1000-летия Крещения Руси он был причислен к лику русских святых.

Далее »

Андрей Иванов сын Рублев.

Опубликовал Сергей 23 февраля 2012 в рубрике История.

Великому иконописцу от благодарных потомковВ истории не всегда есть возможность опереться на абсолютно бесспорные факты, подтверждённые письменными источниками, как не без иронии говорят сами учёные — «справкой из милиции». Чаще всего события той или иной эпохи, складываются из обрывочных сведений постепенно, факт к фактику, гипотеза к гипотезе, прежде чем вся картина становится более или менее ясной. И тогда вдруг истинной оказывается самая смелая догадка учёного, считавшаяся поначалу недопустимым произволом.

Именно к таким относится гипотеза о семейной династии русских иконописцев XIV в. Ивана и Андрея Рублёвых, выдвинутая академиком Верой Григорьевной Брюсовой, старейшиной (она родилась в 1917 г.), среди историков и теоретиков русского средневекового искусства. Несмотря на аргументированность позиции академика В. Г. Брюсовой, она разделяется не всеми учёными, но, как писал Г.К. Вагнер, один из самых проницательных и глубоких исследователей культуры и искусства Древней Руси: «Даже наиболее спорные части всей концепции В.Г. Брюсовой имеют право на существование, так как, несомненно, продвинут исследование творчества Андрея Рублёва вперёд. Без этого наши знания о великом художнике рискуют законсервироваться и потерять научный интерес».

Далее »

О “звуковом” ядерном синтезе.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике Наука.

О "звуковом" ядерном синтезеВ.А.Золотухин пишет:

С интересом ознакомился с содержанием статьи А. Я. Стрельцова «Рабочий пульс рукотворной звезды» и счел нужным выступить со следующей репликой. Прежде всего, о мотивах, подвинувших выступить.

Речь не идет о защите приоритета. Приоритет моего изобретения N° 2125303 «Способ осуществления инерционного термоядерного синтеза и преобразования полученной энергии» датирован 31.07.97 г., а первая подача заявки была в 1984 г. с предварительным ознакомлением МО СССР в 1981-м. Нет также авторской ревности к конкуренту. Что есть? Есть желание прояснить научно-технические вопросы, ликвидировать недоразумения, ставящие под сомнение состоятельность гиперкавитационного синтеза.

Далее последовательно разберем предложенное в рассматриваемой статье изобретение, зафиксированное также в патенте № 2258268 с приоритетом от 25.03.2002 г.

Далее »

Технические дерзости Эйфеля.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История.

Технические дерзости ЭйфеляТрудно найти в истории инженера, чей путь состоял бы из одних триумфов. Эйфель, за которым ещё при жизни закрепилась слава «инженера Вселенной», был именно таким.

Александр Гюстав Эйфель родился в 1832 г. в Дижоне, в глубине старой патриархальной Франции. Вскоре после рождения сына его мать, волевая женщина с мужским умом, решила заняться торговлей, чтобы дать ребёнку хорошее образование.

Несколько поколений предков будущего инженера — выходцев из Германии, были потомственными купцами-обойщиками. Отец Постава первым нарушил традицию и стал военным. Но, ни обойное ремесло, ни военная карьера юного Эйфеля не привлекали, и он решил поступать в Политехническую школу — одно из самых солидных учебных заведений Парижа. Закончилось эта попытка неудачей. Гюстав банально провалил вступительный экзамен и был вынужден пойти учиться в менее престижную Центральную школу искусств и ремесёл. Учеником он был средним, зато упорным трудягой, и через пять лет у потомка немецких обойщиков в кармане был диплом инженера- химика, а в душе — готовность заниматься практически всем, что обещало успех.

Далее »

Паровоз “Эрка”.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История, Техника.

Паровоз "Эрка"Казалось, что постройка устаревших уже в 30-е гг., но постоянно требовавшихся паровозов серии Э окончательно прекратилась в 1936 г., и машины 0- 5-0, выработав свой ресурс, должны уступить место более совершенным локомотивам, но ход истории продиктовал иное.

Сразу после завершения войны положение на транспорте было тяжёлым. Рельсовые пути тыловых дорог нуждались в ремонте, а бывшие фронтовые восстановили на живую нитку. Вынесшие военное лихолетье паровозы были изношены. Стране требовалось много новых локомотивов с небольшой нагрузкой на ось, однако взять их было негде. Поставки «декаподов» серии Е из Америки с началом холодной войны прекратились, нуждавшиеся в переделке трофейные «пятьдесят вторые» сразу пущены в ход быть не могли. Паровозостроительные заводы в Брянске и Ворошиловграде после оккупации требовали восстановления, а запуск нового грузового паровоза «Победа», разработанного в Коломне, откладывался — проект следовало доработать.

Далее »

Поезда на магнитном подвесе.

Опубликовал Сергей 18 февраля 2012 в рубрике Технологии.

Поезда на магнитном подвесеИнтенсивный рост грузовых и пассажирских перевозок вызвал сложные проблемы экологии и привел к необходимости создания новых, более эффективных систем общественного транспорта.
Общепризнанно, что в области наземного транспорта наиболее предпочтительными являются технические решения, в которых отсутствуют колёса и механический контакт между экипажем и путевым полотном. Установлено, что наиболее полно требованиям экономного расходования энергии, бесшумности и малого загрязнения окружающей среды отвечает транспорт с магнитным подвесом экипажа и линейным тяговым электроприводом.

Анализ различных технических решений таких видов транспорта для скоростей до 500 км/ч показал, что основным фактором, сдерживающим их развитие является относительно сложная, дорогая и малонадёжная магнитная подвеска.
Так, наиболее развитая электромагнитная подвеска на силах притяжения к ферромагнитным балкам пути требует эстакады, быстродействующих регуляторов воздушного зазора (1 см) между путевым полотном и электромагнитами, имеет относительно большой вес. Большое количество весьма сложного электротехнического оборудования в каждом вагоне снижает надежность и экономичность такого транспорта.

Далее »

Жизнь Пифагора.

Опубликовал Сергей 15 февраля 2012 в рубрике История.

ПифагорМного ли мы знаем о величайшем из древнегреческих учёных Пифагоре, кроме того, что он «придумал» теорему из школьного учебника, прозванную «пифагоровыми штанами», и первым назвал Землю шаром, а философию философией? И хотя за давностью событий Пифагор мыслится скорее приложением к собственной теореме, чем живым человеком, и он в детстве играл с мальчишками в популярные у греков «бабки», учил в школе по слогам азбуку, а войдя в призывной возраст, маршировал на плацу, пил с друзьями вино, влюблялся, тетешкал на коленях любимую дочь...

БЕЛОКУРЫЙ ПРОКАЗНИК.
Родился Пифагор между 600 и 590 гг. до н.э. — в то удивительное VI столетие до н.э., когда в других частях земного шара родились Будда, Заратуштра и Дао Цзы.
Отец его, Мнесарх, был богатым хлеботорговцем из финикийского города Тира, получившим гражданство на Самосе, где удачно женился на местной красавице Партениде из рода Анкея, основателя города. Мнесарх и Партенида женились по любви, в браке были счастливы и родили троих сыновей — Евноста, Тиррена и Пифагора, который был среди их детей младшим.

Далее »

Паровоз “Лебедянка”.

Опубликовал Сергей 13 февраля 2012 в рубрике История.

Паровоз "Лебедянка"Шел 1944 г. Продолжалась война, а ученые и конструкторы уже задумывались о судьбах послевоенного паровозостроения. В соответствии с рекомендациями, выработанными комиссией академика С.П. Сыромятникова, для обслуживания ослабленных войной железных дорог требовались товарные паровозы типа 1-5-0 с нагрузкой на рельсы от движущих колесных пар не более 18 т. Их проекты независимо друг от друга начали разрабатывать во ВНИИЖТ и на Коломенском машиностроительном заводе (КМЗ). Победил проект КМЗ, хотя главный конструктор Л.С. Лебедянский начал работу по своей инициативе. Над чертежами трудились опытнейшие инженеры заводского КБ, ведущим был Г.А. Жилин.
Паровоз создавался с использованием рациональных решений, впервые примененных на ФД и получивших развитие в опытных 2-3-2. Предусмотрели и множество мелких, но важных улучшений, облегчавших управление и обслуживание.

Далее »

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.

Опубликовал Сергей 12 февраля 2012 в рубрике История.

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.Многим знакомо творчество историка авиации Дмитрия Хазанова, и, в частности, — его книги о действиях авиации в крупнейших битвах Великой Отечественной войны. Сегодня, вашему вниманию, представляется заключительный том трилогии «Неизвестная битва в небе Москвы 1941-1944 гг. (Финал)». В приводимом отрывке рассказывается о противостоянии в воздухе на центральном участке советско-германского фронта в марте 1942 г. Большинство фотографий публикуется впервые.

В конце зимы 1942 г. командующий Западным направлением генерал армии Г.К. Жуков стремился, во что бы то ни стало организовать прорыв фронта группы армий «Центр». Отметив усиление противника на участке 4-й немецкой полевой армии, он решил провести перегруппировку на правом крыле Западного фронта против 4-й танковой армии. Уточнив обстановку, Георгий Константинович 25 февраля потребовал найти уязвимое место в неприятельской обороне, «организовать прорыв в другом, более слабом, участке, мощной ударной группой, созданной за счёт двух армий и средств усиления». По новому плану, тут же утверждённому Ставкой ВГК, наступление должно было возобновиться утром 2 марта на фронте Мотаево, Кострово (участок 5-й армии, северо-восточнее Гжатска) с тем, чтобы к исходу 5 марта захватить Гжатск.

Далее »

Трамвай семидесятых.

Опубликовал Сергей 5 февраля 2012 в рубрике История.

Трамвай КТМ-5МЗВ Министерстве коммунального хозяйства решили прекратить выпуск устаревших трамваев. Поэтому с 1960 г. развернулось производство новых моделей на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) и Ленинградском заводе ВАРЗ № 1. В столицы союзных республик и крупные областные центры: Москву, Ленинград, Харьков, Куйбышев и др. — поставляли трамваи из Чехословакии и ГДР. При этом оставалась нерешённой проблема пополнения вагонного парка трамвая промышленных и небольших провинциальных городов, куда Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) с 1961 г. начал поставлять хотя и во многом модернизированные, но всё же, не соответствовавшие своему времени двухосные вагоны КТМ-2 с непосредственной системой управления тяговыми электродвигателями (КТМ-2). Но и эти трамваи требовалось совершенствовать.
По Постановлению Совета Министров РСФСР УКВЗ стал головным предприятием по выпуску трамваев, а распоряжением Совнархоза Челябинского экономического района заводу поручили создать КБ трамваестроения, специалисты которого сразу приступили к проектированию нового четырёхосного трамвайного вагона «Урал». Разработку пришлось начинать «с чистого листа».

Далее »

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.