Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Записи с меткой "история"

Самоходная артиллерийская установка «Кинг Конг» и другая гаубичная артиллерия.

Опубликовал Сергей 17 марта 2013 в рубрике Военная техника, История.

Самоходная артиллерийская установка «Кинг Конг» и другая гаубичная артиллерия.Как в первую, так и во вторую мировую войну очень важную роль в боевых операциях сыграла гаубичная артиллерия. Расчеты таких орудий, стреляя прямой наводкой, успешно поражали открытые цели, а придавая стволам большие углы возвышения и выпуская снаряды по крутой — навесной траектории, эффективно разрушали укрепления противника. Однако обычным, буксируемым гаубицам недоставало подвижности и маневренности, следовательно, они не могли непосредственно сопровождать наступающие пехотные части и, тем более, моторизованные и танковые подразделения. Поэтому в 1939 - 1945 гг. во многих странах создавали самоходные установки такого типа. Совершенствовали их и после окончания военных действий.

Так, в 1945 г. американцы приняли на вооружение самоходную артиллерийскую установку М37. Ее спроектировали на базе легкого танка М24 «Чаффи», оставив ходовую часть без изменений — 5 опорных и 4 поддерживающих катка на борт, торсионная подвеска, ведущие колеса переднего расположения.

И силовую установку оставили без перемен — два карбюраторных двигателя фирмы «Кадиллак» мощностью по 110 л.с. Трансмиссия была планетарной, коробка перемены передач — 4-скоростной, с двойным дифференциалом.

Вместо вращающейся башни с 75-мм пушкой и 12,7-мм зенитным пулеметом, в передней части корпуса, в специальной маске, смонтировали качающуюся часть 105-мм гаубицы, из которой делали до двух выстрелов в минуту. Углы горизонтального обстрела у нее были по 45 градусов на борт, вертикального — от - 5 до + 65 градусов.

В возимый боекомплект входило 9 выстрелов. Их снаряды, весом по 15 кг. обладали начальной скоростью в 470 м/с и могли поражать цели на расстоянии до 9400 м от огневой позиции самоходного орудия.

Для защиты расчета и самой гаубицы борта базового танка нарастили вертикальными броневыми листами толщиной 12,7 мм, образовав своего рода прямоугольную рубку. Впереди и справа от нее установили цилиндрическую башенку, а в ней, на турели, разместили 12,7-мм зенитный пулемет.

М37 передавали в артиллерийские дивизионы бронетанковых дивизий американской армии. По штату в каждом из них насчитывалось по 18 таких машин. Боевое крещение они получили во время войны 1950—1953 гг. в Корее.

Почти одновременно с ними, в том же 1945 г., на вооружение приняли более мощную самоходную артиллерийскую установку открытого типа М41, которую также создали на базе танка «Чаффи».

(далее...)

Экспедиция в сорок первый.

Опубликовал Сергей 27 декабря 2012 в рубрике История.

Воспоминания Олега Тарасова.
Осенью 1941 года командование Ленинградского фронта решило провести ряд десантных операций против блокировавших город войск противника. Одну из них спланировали восточнее Ленинграда, в районе поселка Невская Дубровка. Предполагалось, что высадившиеся на левом берегу Невы части закрепятся на плацдарме, затем двинутся на Мгу, соединятся с наступающей 54-й армией Волховского фронта и прорвут кольцо блокады.
В ночь на 20 сентября в намеченном месте реку форсировали подразделения 115-й стрелковой дивизии, 1-й стрелковой дивизии НКВД и 4-й отдельной бригады морской пехоты. Бойцов перевозили на катерах, рыбачьих лодках, плотах, технику — артиллерийские орудия, танки (сначала легкие Т-26 и БТ) — на понтонах. И все под плотным артиллерийским огнем, бомбами «люфтваффе». «Переправа находилась на фланге плацдарма и хорошо просматривалась и простреливалась противником на расстоянии 350—400 м,— вспоминал адмирал В. Ф. Трибуц, командовавший тогда Краснознаменным Балтийским флотом.— Потери в людях были очень большими...»
«Полтора месяца наша группа принимала участие в переправе людей, техники и танков,— писал инженер-полковник А. Н. Кузьмин.— Забыть этот фронтовой ад трудно»...
Десантники, сковав 5 дивизий противника, продержались на Невском пятачке до апреля 1942 года. А в сентябре операцию повторили. И вновь красноармейцы и моряки зацепились за занятый врагом берег, вновь заработали под огнем переправы. Достаточно сказать, что в иные дни над плацдармом и переправами повисало до 250 бомбардировщиков и 120 истребителей противника. К сожалению, встречный удар деблокирующих войск не вышел, и в начале 1943 года остатки десантников эвакуировали на правый берег.

Саперы доставляют на берег Невы переправочные средства.

Саперы доставляют на берег Невы переправочные средства. Фото 1941 года.

(далее...)

Загадки исторических совпадений.

Опубликовал Сергей 19 августа 2012 в рубрике Гипотезы, История.

Загадки исторических совпадений. ЦЕПЬ СОВПАДЕНИЙ.

Практически в одно и то же время, в 1236 — 1238 годах, в разных частях Восточной Европы произошли важные, во многом для нее ключевые, события.

В 1236 году при Шауляе немецких рыцарей-меченосцев наголову разбило войско князя Миндовга, железной рукой объединившего разрозненные дотоле «волости» литовские. Эта победа ознаменовала явление нового европейского государства — Литвы, будущего Великого княжества Литовского, которое в XIV — XV веках явится главным соперником Москвы в деле не всегда мирного собирания восточнославянских земель.

Покорив к концу 1236 года Волжскую Булгарию, в следующую зиму хан Батый двинул свои тумены на Русь. Первой была опустошена Рязань. В начале 1238 года татаро-монголы разорили Коломну, Москву, Владимир, Суздаль, Переяславль Залесский, Ростов, Ярославль, Тверь... Не дойдя каких-нибудь ста верст до Новгорода, в марте татарская рать повернула обратно. Историки допускают, что причиной тому явилась не столько предстоящая распутица, сколько рассудительность и высокая платежеспособность отцов города: «Не исключено, что новгородские бояре применили дипломатию и свое сильнейшее оружие — деньги»1. Уцелевший от разорения Новгород останется главным оплотом Руси на пути немецкого натиска на Восток.

(далее...)

Возвращение Андрея Рублева.

Опубликовал Сергей 24 февраля 2012 в рубрике История.

Возвращение Андрея РуюлеваПрошло более четырёхсот лет после смерти великого иконописца, прежде чем в середине XIX в., историкам удалось соединить его имя с конкретными работами и идентифицировать главный шедевр — «Троицу». Но знали об этом только узкие специалисты. Русскому народу имя Рублёва было возвращено лишь столетие спустя, вместе с другими великими именами из героического прошлого — Александра Невского и Дмитрия Донского.

10 декабря 1947 г. Сталин подписал постановление о создании в Спасо-Андрониковском монастыре историко-архитектурного заповедника имени Андрея Рублёва. Но в хрущёвскую «оттепель» работы по созданию музея-заповедника были заморожены, что вынудило авторитетных специалистов по древнерусской культуре М.В. Алпатова, Н.Н. Воронина, Д.С. Лихачёва и других выступить с открытым письмом в газете «Правда» (26 октября 1956 г.). Однако понадобилось повторное письмо к нему, прежде чем Первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущёв, публично пообещавший «показать по телевизору последнего попа», был вынужден разрешить официальное открытие музея. Это произошло в 1960 г., объявленном ЮНЕСКО «годом русского иконописца Андрея Рублёва» в связи с 600-летием со дня его рождения. А в 1988 г. — год 1000-летия Крещения Руси он был причислен к лику русских святых.

(далее...)

Андрей Иванов сын Рублев.

Опубликовал Сергей 23 февраля 2012 в рубрике История.

Великому иконописцу от благодарных потомковВ истории не всегда есть возможность опереться на абсолютно бесспорные факты, подтверждённые письменными источниками, как не без иронии говорят сами учёные — «справкой из милиции». Чаще всего события той или иной эпохи, складываются из обрывочных сведений постепенно, факт к фактику, гипотеза к гипотезе, прежде чем вся картина становится более или менее ясной. И тогда вдруг истинной оказывается самая смелая догадка учёного, считавшаяся поначалу недопустимым произволом.

Именно к таким относится гипотеза о семейной династии русских иконописцев XIV в. Ивана и Андрея Рублёвых, выдвинутая академиком Верой Григорьевной Брюсовой, старейшиной (она родилась в 1917 г.), среди историков и теоретиков русского средневекового искусства. Несмотря на аргументированность позиции академика В. Г. Брюсовой, она разделяется не всеми учёными, но, как писал Г.К. Вагнер, один из самых проницательных и глубоких исследователей культуры и искусства Древней Руси: «Даже наиболее спорные части всей концепции В.Г. Брюсовой имеют право на существование, так как, несомненно, продвинут исследование творчества Андрея Рублёва вперёд. Без этого наши знания о великом художнике рискуют законсервироваться и потерять научный интерес».

(далее...)

Технические дерзости Эйфеля.

Опубликовал Сергей 19 февраля 2012 в рубрике История.

Технические дерзости ЭйфеляТрудно найти в истории инженера, чей путь состоял бы из одних триумфов. Эйфель, за которым ещё при жизни закрепилась слава «инженера Вселенной», был именно таким.

Александр Гюстав Эйфель родился в 1832 г. в Дижоне, в глубине старой патриархальной Франции. Вскоре после рождения сына его мать, волевая женщина с мужским умом, решила заняться торговлей, чтобы дать ребёнку хорошее образование.

Несколько поколений предков будущего инженера — выходцев из Германии, были потомственными купцами-обойщиками. Отец Постава первым нарушил традицию и стал военным. Но, ни обойное ремесло, ни военная карьера юного Эйфеля не привлекали, и он решил поступать в Политехническую школу — одно из самых солидных учебных заведений Парижа. Закончилось эта попытка неудачей. Гюстав банально провалил вступительный экзамен и был вынужден пойти учиться в менее престижную Центральную школу искусств и ремесёл. Учеником он был средним, зато упорным трудягой, и через пять лет у потомка немецких обойщиков в кармане был диплом инженера- химика, а в душе — готовность заниматься практически всем, что обещало успех.

(далее...)

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.

Опубликовал Сергей 12 февраля 2012 в рубрике История.

Финал неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1944 гг.Многим знакомо творчество историка авиации Дмитрия Хазанова, и, в частности, — его книги о действиях авиации в крупнейших битвах Великой Отечественной войны. Сегодня, вашему вниманию, представляется заключительный том трилогии «Неизвестная битва в небе Москвы 1941-1944 гг. (Финал)». В приводимом отрывке рассказывается о противостоянии в воздухе на центральном участке советско-германского фронта в марте 1942 г. Большинство фотографий публикуется впервые.

В конце зимы 1942 г. командующий Западным направлением генерал армии Г.К. Жуков стремился, во что бы то ни стало организовать прорыв фронта группы армий «Центр». Отметив усиление противника на участке 4-й немецкой полевой армии, он решил провести перегруппировку на правом крыле Западного фронта против 4-й танковой армии. Уточнив обстановку, Георгий Константинович 25 февраля потребовал найти уязвимое место в неприятельской обороне, «организовать прорыв в другом, более слабом, участке, мощной ударной группой, созданной за счёт двух армий и средств усиления». По новому плану, тут же утверждённому Ставкой ВГК, наступление должно было возобновиться утром 2 марта на фронте Мотаево, Кострово (участок 5-й армии, северо-восточнее Гжатска) с тем, чтобы к исходу 5 марта захватить Гжатск.

(далее...)

Надменный род, чуждый харитам.

Опубликовал Сергей 22 января 2012 в рубрике История.

Надменный род, чуждый харитам.НАЧАЛЬНИК ТАВРОВ.
В мифологии и фольклоре каждого народа немалое место занимают мизантропические, т.е. сочетающие черты человека и живота ого (от mix — смешивать и antropos — человек) существа — ехидны, сфинксы, гарпии, русалки. Одни из них были ужасными и безобразными чудищами, созданные силами зла, и причиняющими
несчастья. Другие, мудрые и добрые, наоборот, помогали и спасали. Правда, и у них частенько бывало плохое настроение, и тогда они также могли творить всякие пакости. Поэтому люди, как от злых, так и от добрых существ, на всякий случай, старались держаться подальше.
Самое же противоречивое из них — кентавр — существо с торсом человека и телом лошади, по одним легендам обладающее буйным нравом, невоздержанностью и пристрастием к вину, по другим — напротив, мудрое и доброжелательное. Прообразами кентавров, как предполагают некоторые исследователи, были тотемы лошади у более ранних племен.

(далее...)

Песнь недопонята. Употреблена во вред!

Опубликовал Сергей 21 августа 2011 в рубрике История.

ФрескаКаждый год перед наступлением лета в небольшом немецком городке Вормсе, который в 30 минутах езды от Мангейма и в 45 — от Майнца, проходит красочный фестиваль. На три дня городской центр превращается в сцену. И вовсе не исторические события лежат в основе действа — театрального представления, в котором принимают участие чуть ли не все жители города. Средневековый эпос о любви и ненависти, верности и предательстве живет в сердцах немецкого народа.

«О прекрасная Брунгильда!» — кто не знает этого восклицания? Часто мы не задумываемся над тем, откуда оно — не из сказки ли о храбрых рыцарях и прекрасных дамах? На самом деле эти слова, как и появившееся еще во времена Первой мировой войны высказывание о том, что невозможно скрыться от коварных ударов кинжала, происходят из знаменитой «Песни о нибелунгах»: Хаген Тронийский предательски убил Зигфрида, скрывшись за его спиной, — «воткнул кинжал в спину», хотя тогда вместо кинжала было копье...

(далее...)

«НАРОДОВОЛЕЦ»

Опубликовал Сергей 18 марта 2011 в рубрике Военная техника, История.

Когда 5 марта 1927 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде состоялась закладка трех первых подводных лодок советской постройки — серия 1, вряд ли кто-нибудь смог бы предсказать их судьбу. Увы, но головная Д – 1 («Декабрист »), со всем экипажем погибла по неизвестной причине во время учебного погружения в 1940 г.; Д – 3 («Красногвардеец») также со всеми находящимися на борту пропала без вести в 1942 г. во время боевого похода. Зато к Д – 2 («Народоволец») судьба оказалась благосклонна.

Лодка, спущенная на воду в мае 1929 г. и вступившая в строй в октябре 31 – го, с 1933 г служила на Севере. Но осенью 1919 г. она встала на капитальный ремонт, который осуществлял завод-строитель. К 22 июня 1941 г. субмарина по-прежнему находилась в ремонте и официально числилась в составе Северного флота. Война вынудила судостроителей ускорить завершение работ, и в сентябре 1941 г. Д – 2 вернулась в строй боевых кораблей. С августа ее официально зачисли ли в состав Краснознаменного Балтийского флота, всю войну ею командовал капитан-лейтенант (к маю 1945 г. — капитан 2-го ранга) Роман Владимирова Линдерберг.

(далее...)

Рижский трамвай (РВЗ-6).

Опубликовал Сергей 1 марта 2011 в рубрике История.

Рижский трамвайВ 1933 г. в США впервые создали трамваи РСС (пи-си-си) с новинками тех лет: косвенной низковольтной реостатно-контактной системой управления (РКСУ), облегченным  кузовом, рельсовым тормозом и пр. Эти новшества определили направление конструирования трамваев на последующие полвека не только в США, но и в СССР, Чехословакии, Польше и других европейских странах.

На Всесоюзном конгрессе работников трамвая в июле 1934 г. В Ленинграде предложили использовать эту систему управления и в отечественных трамваях. Спустя месяц инженер завода «Динамо»  А. В. Поросятников предложил управляемый маленьким серводвигателем 18-позиционный групповой реостатный контроллер (ГРК) оказавшийся проще американской системы. В октябре 1939 г. Поросятникову и его коллеге Белкину поручили спроектировать РКСУ для трамвая, но завершить эту работу помешала война.

(далее...)

ГРЕКАМИ ОКЛЕВЕТАННЫЙ

Опубликовал Сергей 22 февраля 2011 в рубрике История.

Он был одарен многими талантами, получил великолепное образование, говорил на нескольких языках, имел тонкий писательский вкус, занимался астрономией, математикой, историей, литературой. И, возможно, стал бы великим ученым, не уготовь ему судь6а другой удел: владеть миром.

Ашшурбанипал был одним из самых удивительных и пожалуй, самых оклеветанных правителей Ассирии.

"Я Ашшурбанипал, постиг... все искусство писцов, усвоил знание всех мастеров, сколько их есть, научился стрелять из лука, ездить на лошади и колеснице, держать вожжи.. Я постиг скрытые тайны искусства письма, я читал в небесных и земных постройках и размышлял [над ними]. Я присутствовал на собраниях царских переписчиков, толковал явления небес с учеными жрецами, решал сложные задачи с умножением и делением, которые не сразу понятны... В то же время я изучал и то, что полагается господину: и пошел по своему царскому пути".

(далее...)

Первый русский автомобиль

Опубликовал Сергей 21 февраля 2011 в рубрике История.

Первый русский автомобильЛЕЙТЕНАНТ ФЛОТА РОССИЙСКОГО Е.А.ЯКОВЛЕВ.

Родился Евгений Александрович в 1857 г. в дворянской семье из Петербургской губернии. Прошел церковно-приходскую школу. Николаевское кавалерийское училище. Морские юнкерские классы. Служил на флоте с 1875 г. Ходил на клипере «Алмаз», пароходе- фрегате «Олаф», суднах «Цимберия» и «Язу», винтовой лодке «Хват». В мае 1881 г. женился на дочери надворного советника С.П. Кузьминой. В январе 1883 г. произведен в лейтенанты, а в июне 1884 г. оставил службу во имя технической деятельности!

На деньги из приданного жены Евгений Александрович приобрел в столице по Большой Спасской улице 28, земельный участок площадью 100 га, на котором в апреле 1891 г. основал Машиностроительный, чугунно- и медеплавильной завод Е.А.Яковлева. Помимо лилейного цеха здесь был механический. Кроме того, использовалось по тому времени немалое энергетическое оборудование, паровая машина мощностью 58 л.с, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — керосиновые 20-силпный и два 4-сильных. Вскоре штат завода вырос до 75 человек. Специализировались на нефтяных ДВС.

(далее...)

НЕ ЭЙФЕЛЕВА, А КЁХЛИНОВА!

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

В 1989 г отмечалось 100-летие знаменитой Эйфелевой башни. К этому юбилею Париж долго готовился 300-метровое сооружение тщательно отремонтировали и окрасили. В самый разгар подготовки к юбилею произошло событие, которое Франция упорно замалчивает уже без малого 20 лет.

Швейцарские исследователи, ссылаясь на ряд архивных документов, обнаруженных в Женеве, утверждали, что проект башни создан инженером Морисом Кёхлином, швейцарцем по происхождению. Именно он предложил Густаву Эйфелю идею железной башни и разработал около 700 эскизов и схем. Кроме этого, он, будучи помощником Эйфеля, ходил в муниципальный совет Парижа и уговорил чиновников утвердить проект.

(далее...)

ЗОНТИЧНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Привычная вещица — зонтик — пришел к нам из далекого прошлого. Как свидетельствуют археологические находки, первым изображениям зонта более 3500 лет. В древности зонты ценились как величайшие сокровища и передавались по наследству. Считалось, что они аккумулируют положительный потенциал человека, защищают от злых мыслей и наделяют могуществом.

В Древнем Египте пользоваться зонтом мог только фараон и члены его семьи, простые смертные не имели права даже прикасаться к столь высокой вещи. Египтяне считали, что солнечный зонт мешает проникновению лучей незнания истины. Египетские зонты состояли из нескольких ярусов и изготавливались из пальмовых листьев и птичьих перьев.

(далее...)

НЕ ДЗЕРЖИНСКИЙ, А СЕРАФИМОВИЧ!

Опубликовал Сергей 8 января 2011 в рубрике История.

Меня всегда удивляло, как мог такой непоэтический человек, как Ф. Э. Дзержинский, дать такую поэтическую формулу: «У чекиста должна быть холодная голова, горячее сердце и чистые руки». Но, оказывается, Феликс Эдмундович придумал эту фразу не сам, а почерпнул ее из письма - жалобы писателя А.С. Серафимовича на Серго Орджоникидзе. В этом письме, отправленном с Кавказа М. И. Ульяновой 29 июля 1920 г., автор знаменитого «Железного потока» писал: «В этом кипучем котле, именуемом Кавказом, нужна железная рука, горячее сердце, холодная, как лед, голова и большой такт. У Орджоникидзе — железные руки, пылкое сердце и такая же буйная, не умеющая собрать концы голова и отсутствие такта...»

(далее...)

СОЗИДАТЕЛЬ АНТИЧНОСТИ.

Опубликовал Сергей 7 января 2011 в рубрике История.

Внимательный анализ археологических изысканий Генриха Шлимана невольно наталкивает на мысль, что сенсационные находки немца были сфабрикованы им самим...

УСПЕХ СОПУТСТВОВАЛ ЕМУ ВО ВСЕМ

Эта история началась в 1822 г., когда в небольшой деревушке в земле Мекленбург родился Генрих Шлиман. Его отец, местный пастор, с раннего детства приобщил сына к чтению. Любимым автором мальчика стал Гомер. В девятилетнем возрасте Генрих, увлеченный «Илиадой», повествующей об осаде и разрушении Трои армиями Агамемнона, поклялся отыскать ее развалины и клад троянского царя Приама. Однако долгие годы ему пришлось заниматься вовсе не археологией, а совсем другими делами. Он был учеником лавочника, юнгой, конторщиком в Амстердаме. В 1844 г. Генрих стал бухгалтером в одной торговой фирме, имевшей обширные деловые связи в России.

(далее...)

МЕРИДИАНЫ ПОБЕДЫ.

Опубликовал Сергей 7 января 2011 в рубрике История.

В 0 часов 43 минуты 9 мая подписание акта безоговорочной капитуляции было закончено. (Г.К. Жуков. «Воспоминания и размышления».)

В нашем сознании победа над гитлеровской Германией ассоциируется с Берлином и Потсдамом. Обычно считают, что гитлеровцев принудили к сдаче именно в Потсдаме, на западе Берлина.

Но это было на юго-востоке...

(далее...)

Искал ли смерти Адмирал Нельсон?

Опубликовал Сергей 7 января 2011 в рубрике История.

В октябре 2010 г. минуло уже 205 лет со времени Трафальгарского сражения — одной из величайших морских битв эпохи паруса. По мнению британских историков, победа над наполеоновским флотом обеспечила «островитянам» относительно спокойную жизнь, поскольку вплоть до окончательной победы над Наполеоном 1 и ссылки экс-императора на далекий островок посреди океана, вторжение французской армии, собственно, в Англию больше не было реальным. (далее...)

Паровоз серии ЛВ.Последний грузовой.

Опубликовал Сергей 1 января 2011 в рубрике История.

Паровоз ЛВ.Последний грузовой.Послевоенная промышленность быстро развивалась, грузопоток нарастал, и транспорту очень скоро понадобился локомотив более мощный, чем паровоз серии Л, но с такой же небольшой нагрузкой на ось — пути были еще слабы. Решение нашли просто: усилить «Лебедянку», перейдя к типу 1 -5-1, тем более что вся её компоновка «просила» добавить заднюю поддерживающую тележку.

В соответствии с выработанным в МПС предложением, на Ворошиловградском (Луганском) паровозостроительном заводе с 1949 по 1951 г. велось проектирование и строительство паровоза 1 -5-1, являвшегося развитием серии Л. Топку увеличенного размера, гарантировавшую повышение мощности, разместили над задней тележкой. Котел был усилен, а задняя поддерживающая ось восприняла образовавшийся излишек веса и позволила вернуть на обычное место пятую колесную пару, на паровозах серии Л вынесенную назад.

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.