Опрос

Какие рубрики вам наиболее интересны?

View Results

Loading ... Loading ...

Наши партнеры

  • .

Последние комментарии

Архив рубрики "История"

НЕ ЭЙФЕЛЕВА, А КЁХЛИНОВА!

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

В 1989 г отмечалось 100-летие знаменитой Эйфелевой башни. К этому юбилею Париж долго готовился 300-метровое сооружение тщательно отремонтировали и окрасили. В самый разгар подготовки к юбилею произошло событие, которое Франция упорно замалчивает уже без малого 20 лет.

Швейцарские исследователи, ссылаясь на ряд архивных документов, обнаруженных в Женеве, утверждали, что проект башни создан инженером Морисом Кёхлином, швейцарцем по происхождению. Именно он предложил Густаву Эйфелю идею железной башни и разработал около 700 эскизов и схем. Кроме этого, он, будучи помощником Эйфеля, ходил в муниципальный совет Парижа и уговорил чиновников утвердить проект.

(далее...)

Паровозы серии Су. Сормовский усиленный.

Опубликовал Сергей 23 января 2011 в рубрике История.

Сормовский паровозБыл у нас и пассажирский паровоз, способный, подобно товарному Э, работать на любых железных дорогах. Решение о его проектировании приняли еще в 1923 г. Тогда парк товарных локомотивов пополнялся высококачественными Эш и Эг, поступавшими из- за границы, поэтому было нецелесообразно строить такие же на отечественных предприятиях. Тем не менее оживающие после разрухи заводы следовало загрузить работой. Новый заказ пришелся весьма кстати — после Гражданской войны перевозки пассажиров стали нарастать, а необходимых паровозов с повышенной силой тяги еще не было — создание сложной машины 2-4-0 серии М обещало быть долгим. Временный выход из положения нашли в разработке простого локомотива 1-3-1, пригодного для изготовления на любом локомотиво-строительном заводе. Но нет ничего более вечного чем временное...

(далее...)

МЕЩАНИН В… МУШКЕТЕРСТВЕ

Опубликовал Сергей 22 января 2011 в рубрике История.

Так по праву можно назвать Шарля де Баца де Кастельмора графа д'Артаньяна, который стал прототипом главных героев двух классических произведений французской литературы: мушкетерской трилогии Александра Дюма и... «Мещанина во дворянстве» Жана Батиста Мольера.

ПО СЛЕДАМ ДЮМА

«ДЛЯ меня история — это гвоздь, на который я вешаю свою картину», — говаривал великий Александр Дюма-отец. Пожалуй, самым удачным историческим «гвоздём» для него стала обнаруженная им в королевской библиотеке книга «Мемуары господина д'Артаньяна, капитан-лейтенанта первой роты королевских мушкетёров, содержащие множество частных и секретных вещей, которые произошли в царствование Людовика Великого». Многое изменив и добавив, писатель, тем не менее, основную канву трилогии о мушкетёрах почерпнул именно из этого труда. Поэтому на протяжении многих лет исследователи творчества Дюма биографией реального д'Артаньяна особо не занимались, считая, что она полно описана им самим в мемуарах. Однако в 1912 г. французский исследователь Шарль Самаран установил: воспоминания д'Артаньяна — подделка, не имеющая никакого отношения к капитану королевских мушкетёров. На самом деле их написал Гастьен Куртиль де Сандра — памфлетист, специализировавшийся на издании апокрифических мемуаров.

(далее...)

ДОРОГА У СЛАВНОГО МОРЯ

Опубликовал Сергей 22 января 2011 в рубрике История.

Дорога на БайкалЧуть больше века тому назад, в октябре 1905 г., вступила в строй Кругобайкальская железная дорога. Эту часть великой Транссибирской магистрали называли «Золотой пряжкой на стальном поясе России».

Уже к 1898 г. рельсы грандиозной Транссибирской магистрали, которую прокладывали с 1891 г., вышли к западному и восточному байкальским берегам. Однако дальнейшее встречное движение строителей было заметно приостановлено крутыми скалистыми байкальскими откосами Окружавшая местность представляла собой, по воспоминаниям современников, «дикую пустыню, лишенную населения и какой бы то ни было культуры, всякого сообщения». Составы через озеро пришлось перевозить специально заказанными за границей новейшими для своего времени паромами-ледоколами «Байкал» и «Ангара», а на 84-километровой береговой полосе развернулось возведение множества больших и малых тоннелей, противообвальных галерей, подпорных стенок и иных, ничуть не менее уникальных искусственных сооружений.

(далее...)

Московские «Коробочки»

Опубликовал Сергей 22 января 2011 в рубрике История.

Московские "Коробочки"После войны малые и средние города СССР остро нуждались в простых и недорогих трамваях, аналогичных вагонам серии «X». Проблема дополнительно усугублялась потребностью в четырехосных вагонах большой вместимости в Москве и Ленинграде, где возобновили выпуск таких трамваев. В Москве из 2160 вагонов лишь 60 были относительно современными, марки М-38, а остальные эксплуатировались уже 20 и более лет.

В 1945-1946 гг. специалисты СВАРЗа совместно с Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова начали проектирование нового четырехосного трамвайного вагона с цельнометаллическим кузовом и непосредственной системой управления для Москвы. К этому времени на Тушинском авиазаводе № 82, который из-за закрытости информации в СМИ называли «завод, где директором товарищ Агуреев», уже создали унифицированный кузов для троллейбуса и автобуса, на базе которого с 1946 г. начался выпуск троллейбуса МТБ-82.

(далее...)

ПЕРВАЯ НАСТОЯЩАЯ

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Те, кто знаком с биографией Ломоносова, помнят упорную борьбу нашего энциклопедиста с засильем «шумахеров» — иностранцев в Санкт-Петербургской Академии наук. Однако Михаил Васильевич выступал далеко не против всех, а только против «заморских пришельцев», не вникающих глубоко в суть настоящих проблем России.

Конкретный пример связан с изучением ресурсов Сибири. Там побывало много иностранных рудознатцев, состоящих на русской службе. Считается, что они открыли несколько месторождений сердолика, меди, серебра, но почему-то не удосужились составить геологическую карту тех мест.

(далее...)

СЛОЖНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Часто говорят: анекдот не есть исторический факт — и это верно. Но возникновение анекдота есть исторический факт, показывающий, какую черту характера безошибочное народное чутье признало главной в своем правителе. После Ялтинской конференции 1945 г., где последний раз лично встретились главы великих держав, ходил любопытный анекдот, будто Черчилль был очень раздражен тем, что все предложения Сталина принимались без заминки. И он подговорил Рузвельта разыграть Сталина, поставить его в неловкое положение.

На следующее утро, едва поздоровавшись со Сталиным, Черчилль вдруг сказал ему:

(далее...)

ПАТЕНТ ИЗ ГЛУБИНЫ ВЕКОВ

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

В лондонском музее истории науки и техники демонстрируется модель, восстанавливающая внешний вид многорядной сеялки, созданной механиком Джеймсом Куком в 1783 г. Считается, что именно с этого устройства с семью сошниками началась механизация сельского хозяйства, открывшая путь к современным Сельхоз технологиям. Однако в действительности это далеко не так. Например, за шестьдесят лет до Кука, в 1720 г. шведский механик Полхем наладил в своей мастерской серийный выпуск сеялок аж с 14 сошниками. Еще раньше, с 1693 г., подобные приспособления изготовлял

(далее...)

Паровозы серии Эу.Усиленные, модернизированные, реконструированные.

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Паровоз...Железным дорогам требовались не рекордсмены штучной выделки вроде 2-3-2 или 2-7-2, а локомотивы, способные водить обычные поезда. Еще в 1925 г. решили повысить экономичность «эховских» паровозов, увеличив температуру перегретого пара. Было ясно, что следует продолжать их выпуск, не внося существенных изменений в конструкцию. Дело в том, что ослабленные послевоенной разрухой заводы не могли освоить производство более совершенной техники.

Модернизированным машинам присвоили серию Эу — «усиленные». Помимо мощного перегревателя пара, они получили подогреватели воды, поступавшей в котел через «питательный» колпак. Оказавшиеся ненадежными водоподогреватели вскоре сняли, а питательные колпаки сохранили, и «эушки» обрели отличный от «эховских» вид.

(далее...)

ЗОНТИЧНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Привычная вещица — зонтик — пришел к нам из далекого прошлого. Как свидетельствуют археологические находки, первым изображениям зонта более 3500 лет. В древности зонты ценились как величайшие сокровища и передавались по наследству. Считалось, что они аккумулируют положительный потенциал человека, защищают от злых мыслей и наделяют могуществом.

В Древнем Египте пользоваться зонтом мог только фараон и члены его семьи, простые смертные не имели права даже прикасаться к столь высокой вещи. Египтяне считали, что солнечный зонт мешает проникновению лучей незнания истины. Египетские зонты состояли из нескольких ярусов и изготавливались из пальмовых листьев и птичьих перьев.

(далее...)

ГОЛУБОЙ ВАГОН

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

Голубой вагонМногим градостроителям 1920 — 1930-х гг. казалось, что дни трамвая сочтены. Для пуска автобуса не требовалось прокладывать контактную сеть, а троллейбуса — рельсы. К тому же, открывающееся вскоре метро должно было решить многие транспортные проблемы. Специалисты знали о недостатках трамвая: больших капиталовложениях в строительство, трудностях ремонта, шуме при движении и пр. Трамваи убирали с улиц Парижа, Лондона и других западных городов. А в США 25 американских компаний объединили усилия для конкуренции с автомобильным транспортом и создали новый трамвайный вагон типа РСС (пи— си—си) облегченной конструкции, легко разгонявшийся до 80 км/ч.

(далее...)

«ЛИТЕРНЫЕ»

Опубликовал Сергей 16 января 2011 в рубрике История.

ЛитерныеВ первые годы после Октябрьской революции в условиях почти полного паралича железных дорог правительственные или так называемые «литерные» поезда порой оставались одной из немногих реально действующих форм пассажирского движения.

Правительственные поезда связаны, прежде всего, с именами высших лиц государства. Для В.И.Ленина в послереволюционный период главным железнодорожным путешествием был переезд Советского правительства из Петрограда в Москву в 1918 г. В Петрограде положение большевистской власти в это время было крайне неустойчивым, в оппозиции оказался даже наиболее крупный профсоюз железнодорожников «ВИКЖЕЛЬ», поэтому переезд проводился в условиях засекреченной операции. Руководил ею В.Д.Бонч-Бруевич. Для перевозки членов Совнаркома и части сотрудников было сформировано три пассажирских состава.

(далее...)

ОБЩЕНИЕ С ЗЕМНЫМ РАЗУМОМ

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

В 60-х гг. в одном итальянском городке проходил Международный конгресс по искусственным языкам, разрабатываемым тогда математическими лингвистами для общения с внеземным разумом, если таковой будет обнаружен в грядущих космических экспедициях. Во время перерыва несколько американских делегатов, среди которых был и создатель одного из таких языков — АПГОЛа, зашли перекусить в кафе, где с ними затеяла игривые разговоры молодая итальянская красотка.

(далее...)

КТО ЖЕ ИЗОБРЕЛ ТОМОГРАФИЮ?

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Нобелевская премия за томографию — метод сканирования объекта рентгеновскими лучами для получения объемной информации — вручена английским специалистам Хаунсфильду и Кормаку, названными в дипломе изобретателями. На самом же деле это открытие сделано венгерским инженером Табором Франком (1908 — 1944) ровно за 30 лет до акта вручения Нобелевской регалии англичанам в 1968 г. (далее...)

ЗА СОЮЗ ТЕХНОЛОГИИ С МАТЕМАТИКОЙ

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Специалисты по бионике очень любят приводить тезис Отто Лилиенталя (1848—1896) о том, что «точное подражание крыльям птиц — единственный метод на пути к полетам человека». Эти слова немецкого авиатора, создателя планеров и дельтапланов приверженцы бионики считают одним из главных пророчеств будущего союза техники и биологии.

(далее...)

ИОНИЙЦЫ — КОНТИНУАЛЫЦИКИ, А ИТАЛИЙЦЫ — ДИСКРЕГЧИКИ

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Большинство из нас далеко не всегда ясно представляют себе, каких воззрений на природу придерживались те или иные древнегреческие философы, о которых нам приходится читать в трудах по истории философии. А между тем их легко различить по принадлежности к одной из двух философских школ — ионийской и италийской.

(далее...)

Болезнь олова. “Оловянная чума”.

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Оловянная чумаВ 1910 г. английский полярный исследователь Роберт Скотт снарядил экспедицию, целью которой было достичь Южного полюса, где в то время еще не ступала нога человека. Целых два года Скотт потратил на создание в Антарктиде складов продовольствия и горючего, которыми предполагал воспользоваться при возвращении.

В 1912 г. англичанин достиг самой южной точки планеты, но к своему разочарованию обнаружил, что всего за месяц до этого здесь побывал норвежский путешественник Руал Амундсен. Пустившись в расстроенных чувствах в обратный путь, Скотт не предполагал, что самое страшное ждет его впереди. Добравшись до первого склада, полярник обнаружил, что жестянки, в которых хранился керосин, пусты. Члены экспедиции не смогли ни согреться, ни приготовить пищу. Та же картина обнаружилась на следующем складе... Из-за отсутствия топлива Р. Скотту и его товарищам так и не удалось вернуться на базу - они замерзли, не дойдя до нее, так и не узнав, что виновником их гибели стало... олово, которым были запаяны жестянки, с керосином.

Этот металл на морозе заболевает так называемой «оловянной чумой». При температурах ниже – 13оС олово сперва из блестящего превращается в тускло-серое, а затем рассыпается в порошок. Жестянки с керосином из-за раскрашивания припоя потеряли герметичность, и топливо вытекло, что и стало причиной гибели экспедиции Скотта.

(далее...)

БЫСТРЕЕ, СИЛЬНЕЕ И… ВЫШЕ

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

ПаровозВ начале 30-х гг. поиск возможностей повышения провозной способности железных дорог приводил к неожиданным решениям. Когда в США по заказу СССР завершалась постройка мощных товарных локомотивов, послуживших прототипами «Феликса Дзержинского», в Московском институте инженеров транспорта группа молодых специалистов выполнила эскизный проект гигантского паровоза 1-7-2 с семью движущими осями, размещенными в одной раме. Разработчики стремились создать сверхмощный локомотив, который был бы проще сочлененного (с несколькими группами колес, каждая со своей паровой машиной), но обеспечивал бы такую же силу тяги. После не совсем удачных шестиосных паровозов серии «Фита» системы «маллет» у нас сочлененных локомотивов не выпускали.

(далее...)

ДЕНЬГИ искусство накопления

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Более двух с половиной тысяч лет назад в малоазиатском Лидийском государстве, том самом, которым правил царь, чье имя вошло в поговорку «богат, как Крез», появились первые деньги в виде монет. Они быстро распространились по миру, вытеснив камушки, морские раковины, бруски соли, звериные шкуры и прочие предметы, служившие людям в качестве средства платежа.

(далее...)

Провинциальный трамвай.

Опубликовал Сергей 10 января 2011 в рубрике История.

Провинциальный трамвай.Слесарь-интеллигент Полесов, герой знаменитого романа «12 стульев», накануне пуска трамвая в Старгороде высказался скептически, полагая, что он «харьковской работы». И.Ильф и Е.Петров ярко описали пуск трамвая — события, довольно частого для периода 1924 — 1940 гг. Тогда в 42 наших городах открывали трамвайное движение, пожалуй, чаще, чем в любой другой стране.  Важнейшей проблемой 20-х гг. трамвайщики считали обновление изношенного подвижного состава. Этому препятствовали дефицит городских бюджетов, отсутствие долгосрочного кредита, ограниченные возможности наших машиностроительных и электротехнических заводов. Чтобы решить проблему, требовалось освоить массовый выпуск так называемых стандартных вагонов.

(далее...)

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.